在全球班輪業持續繞行好望角近兩年后，達飛正成為首家準備重啟紅海—蘇伊士運河航線的主要承運人。盡管行業普遍預期遲早會回歸這條關鍵航道，但整體態度依然審慎，船公司強調只有在確認船員與船舶安全得到充分保障后，才會逐步恢復正常航線。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“達飛宣布恢復一條完整的東西航線，是航運業邁出的重要一步。”但他同時指出，目前距離全面回歸仍有相當距離。“過去幾個月，我們看到部分承運人——尤其是達飛——在嘗試讓船舶通過蘇伊士運河，但多集中在返程、貨量較少的航次。”

在紅海局勢最緊張的時期，達飛是少數依托歐盟海軍“Operation Aspides”護航力量繼續維持有限服務的班輪公司之一。公司此前曾指出，等待護航隊伍經常導致延誤，但仍讓其得以維持在該地區的運營存在。

本周，達飛宣布自2026年起，將把INDAMEX航線重新轉回蘇伊士運河航行。根據Xeneta援引eeSea的數據，恢復通過蘇伊士將把該航線完整往返時間縮短約兩周，降至77天，相比繞行好望角的時間明顯更具優勢。

首條恢復的航線仍屬于“次級”航線，部署11艘6000至10000 TEU船舶，覆蓋斯里蘭卡、西印度、沙特吉達，并連至美國東海岸的周班服務。與此同時，達飛近幾周也派出更大型船舶測試蘇伊士與紅海通行，蘇伊士運河方面更借此宣傳該水道具備安全恢復的潛力。

然而，Xeneta提醒，達飛一條航線的回歸并不意味著行業將立即大規�；謴图t海通行。數據顯示，2025年11月僅有120艘集裝箱船穿越蘇伊士運河，而在胡塞武裝襲擊爆發前的2023年10月，這一數字為583艘。

Sand表示，航運公司仍在進行全面風險評估，而地區安全形勢依舊脆弱。風險評估的核心聚焦于胡塞武裝的“能力、機會與意圖”。前兩項已無需討論，“隨著通過船舶增多，‘機會’必然上升，因此承運人更希望確認其‘意圖’有所收斂。”

包括馬士基與赫伯羅特在內的全球班輪公司均表示，若恢復紅海航線，也將是在安全形勢明顯改善之后，且節奏會十分緩慢。紅海局勢也因最新事件再度升溫：12月5日，一艘散貨船在紅海南端曼德海峽附近向逼近的小艇開火自衛，引發外界擔憂盡管事件可能與胡塞武裝無關，但該區域風險仍然不可忽視。

保險成本則是另一個關鍵因素。以星航運在投資者會議中明確指出，航線恢復的前提是保險公司重新開放承保，并提供可接受的費率水平，否則即便安全形勢改善，航線也難以真正恢復。