挪威北極光公司（Northern Lights）的二氧化碳捕集和封存（CCS）項目決定擴產，產能將增加兩倍多。

近日，挪威碳捕集與封存合資企業北極光公司已就其二期擴建做出最終投資決定，將項目的二氧化碳運輸和封存能力從每年150萬噸提高到每年500萬噸。

據介紹，該投資決定是在與瑞典能源供應商Stockholm Exergi簽訂商業協議之后做出的。根據協議，自2028年起的15年內，每年跨境運輸和封存90萬噸的生物源二氧化碳。這是Stockholm Exergi公司在其位于瑞典首都的現有熱電生物質發電廠建設大型生物能源CCS設施計劃的一部分。

該公司表示，新的基礎設施將包括額外的陸上儲罐、泵、新碼頭和注入井，以及更多的二氧化碳運輸船。

預計擴建工程將于2028年下半年竣工并投入運營，屆時該項目注入能力將增加兩倍多。

第一階段即將啟動

北極光公司是挪威國家石油公司（Equinor）、殼牌（Shell）和道達爾能源（TotalEnergies）的合資企業，總部位于Stavanger。該公司的CCS項目，旨在實現開源的碳捕集、運輸及存儲。

今年3月初，北極光公司宣布，經過多年籌備，其位于挪威卑爾根附近的CCS設施已準備就緒，即將迎來首批二氧化碳的注入。

據介紹，北極光公司CCS項目的第一階段開發工作將于今年夏天啟動，首批二氧化碳將從Heidelberg Materials公司位于Brevik的捕集設施中進行捕集、液化和臨時儲存。該項目的任務是收集LCO2，并將其運送到該項目的Oygarden陸上工廠，然后通過110公里長的管道將其運送到北海海床下2600 米處的海上封存點進行永久封存。

北極光公司的CCS項目是挪威政府CCS項目Longship的一部分，Longship項目是挪威工業界有史以來最大的氣候項目，耗資27億美元，該項目旨在通過碳捕集、運輸和封存技術，減少挪威及歐洲的二氧化碳排放。

北極光公司總經理Tim Heijn說：“擴大二氧化碳運輸和封存服務的決定標志著在歐洲建立商業上可行的二氧化碳捕集與封存市場的下一步。這項投資決定對我們公司、我們的客戶和行業合作伙伴、政府和監管機構來說都是一個重要的里程碑。”

Stockholm Exergi公司的首席執行官Anders Egelrud說：“這是我們合作的關鍵一步。永久碳封存將在實現氣候目標方面發揮關鍵作用。我們正在共同為一個可能成為全新產業的項目奠定基礎。”

至少10艘

對于項目所需船舶方面，北極光公司也已有想法。

北極光公司海事經理Conner Love表示，新造船的數量最終將取決于北極光公司與其客戶的談判。但他補充說，該項目可以“非常迅速地建立一支相當規模的船隊”，包括大約10艘船舶。

據了解，北極光公司在大連造船訂購了4艘7500立方米的新造LCO2船舶。2024年，大連造船陸續交付了其中2艘，全球首艘商用LCO2運輸船“Northern Pioneer”號，以及“Northern Pathfinder”號。其中，“Northern Pioneer”號將把Stavanger作為在挪威的第一個停靠港，然后北上前往位于Bergen的該項目的Oygarden陸上工廠。姊妹船“Northern Pathfinder”號將直接駛往北極光公司位于Oslo西部Brevik的Heidelberg的液態二氧化碳出口工廠。

新訂單船舶總長約130米，型寬21.2米，結構吃水8米。由大連造船自主設計建造，擁有完全自主知識產權。總體技術達到國際領先水平，應用了旋筒風帆、氣泡減阻、主機廢氣監測系統及軸帶發電機等創新技術，大幅降低排放水平，提升了節能效果，滿足最先進的能效設計指數（EEDI Phase III）要求。新船配置有兩個特殊材料制造的全壓式C型液貨罐，用于運輸二氧化碳，最大承載壓力達19barg，可耐-35℃低溫。主機配置LNG與船用輕柴油兩種燃料，船舶硫氧化物和氮氧化物的排放水平滿足最嚴格的要求。通過將LNG動力與風力輔助推進和空氣潤滑技術相結合，與使用傳統燃料的船舶相比，新船的碳足跡將減少34%。

據介紹，該訂單中的前3艘LCO2運輸船歸該公司擁有，將由日本船東川崎汽船（K Line）負責運營，3艘船中的最后1艘將于2025年底交付。第4艘船則由貝仕船舶管理公司（Bernhard Schulte）擁有和運營，計劃于2026年交付。

北極光公司沒有給出這些首批船舶的成本，第一階段項目總投資成本為100億挪威克朗（約合8.797億美元），其中80%由國家出資。

今年1月，北極光公司啟動了下一代船舶的招標。Conner Love表示，公司希望在2025年內完成這些船舶的招標。

Conner Love表示，公司已向造船廠和船東發出邀請，希望他們能為CCS項目的第二階段350萬噸/年的擴建產能提供服務。

據介紹，與目前已交付和正在建造中的4艘船舶相比，第二階段所需船舶的體積將更大，在12000～22000立方米之間。

目前，北極光公司已擁有4個客戶，其中兩個來自挪威，由國家支持的Longships項目提供服務，另兩個國際客戶包括丹麥的Orsted公司和荷蘭的Yara Sluiskil公司。

歐洲向挪威運輸液態二氧化碳將從2026年開始。

CCS市場價值潛力大

對于CCS市場，Conner Love表示，CCS市場與5年前相比已經發生了變化，當時LCO2運輸船還是一種未知的新船型，被認為具有潛在的高風險，因為船東看不到這些船舶的回報在哪里。但他表示，北極光公司對其第二階段的船舶招標有了更大的興趣，因為有更大的公司希望加入CCS市場。

他補充說：“這對我們來說非常好，因為它提供了競爭，有助于我們提高效率。”

Conner Love說，這個新興行業的價值潛力很大。由于我們是領跑者，每個人都在關注我們。“我們是第一家，但后續將有其他企業會跟進。”