江蘇是中國船舶海工產業第一大省，去年出口各類船舶1042.2億元，同比增長59%，位居全國第一。近期，記者從多家船廠獲悉，部分江蘇船企的交付期已排至2030年。江蘇造船業“乘風破浪”的原因何在？記者日前進行了探訪。

“綠色”成為行業底色

“2024年，新時代造船全年實現開票銷售收入160.68億元，較上年增長28%，據全球著名的航運咨詢機構克拉克森研究公司公布的數據，新接訂單量登上全球榜首。”在位于江蘇泰州的新時代造船廠，公司總經理劉海金介紹，2025年，新時代造船將搶抓造船高景氣的歷史機遇，錨定交船30艘的目標任務，加快新能源船舶智造項目建設。

數據印證了新時代造船發展的底氣。2024年，公司年度交船34艘，共計427.07萬載重噸，交船數量創出歷史新高，造船完工總量位列全國前三。截至2024年底，公司手持訂單162艘、載重噸2305萬噸，位列全球前三，訂單排至2029年。

與新時代造船相隔不遠的揚子江船業，手持訂單最遠已排至2030年。數據顯示，2024年，該公司全年實現新接訂單126艘，價值約146億美元。截至2024年底，揚子江船業手持訂單245艘，價值約244億美元。記者發現，其中清潔能源船訂單價值約占總價值的74%，這也正是江蘇造船企業此輪業績突飛猛進的關鍵所在。

“除了市場環境的利好因素外，揚子江船業近年來加大研發投入，推動產品結構轉型，積極推進綠色船舶的研發建造，2024年成功交付新造船64艘，其中以7000TEU雙燃料集裝箱船、1260TEU甲醇雙燃料集裝箱船等為代表的多款符合國際環保新趨勢的清潔能源船舶，贏得了市場的廣泛認可。”揚子江船業相關負責人介紹。

隨著綠色能源、技術、材料廣泛應用于各型船舶，“綠色”已成為江蘇船舶產業的底色。以甲醇雙燃料動力系統為例，不僅大幅降低了排放污染，還提高了船舶的經濟性和可靠性。

2025年初，新時代造船和揚子江船業同時與德國航運巨頭赫伯羅特簽訂了共計24艘LNG雙燃料集裝箱船的大單，訂單價值高達285億元。

加速“智造”轉型

“國際海事組織（IMO）及歐盟的航運減排目標確立，船舶使用替代燃料是實現航運脫碳的必然選擇。”招商銀行研究院行業研究員韓倩婷認為，目前LNG動力船舶仍占據主要市場，甲醇動力船舶開始規模化應用，遠期或將進一步走向液氨、液氫等低碳/零碳燃料方案。這也意味著，以江蘇造船廠為代表的中國船企，有望在加快綠色轉型的進程中保持領先地位。

保持“綠色”領先，離不開智能制造。

走進新時代造船新建成投運的智能化分段制造車間，門式起重機、智能焊接等設備通過智能軟件高效協作，不僅平面分段制作效率大幅度提高，用人成本也進一步降低，造船效率提高30%以上。如今，新時代造船建造一艘巴拿馬型散貨船的時間，已經從過去的2年左右縮短至8個月左右。

政策層面，早在2023年9月，江蘇省工信廳等九部門聯合發布了《江蘇省新能源船舶產業高質量發展三年行動方案（2023—2025年）》，旨在進一步提升全省船舶與海工裝備產業的競爭力。在此背景下，江蘇的海工和船舶骨干企業積極推進智能化改造和數字化轉型，不斷提升精益制造能力，加速“智造”轉型。

蘇豪創科造船公司目前在手訂單已排到2027年之后，就在幾年前，公司前身舜天造船的經營還處于停滯狀態。之所以能夠抓住此輪市場機遇，除受益于國資重組，還因為近年來在智能制造領域的發力。

該公司相關負責人介紹，在控股股東的幫助下，公司加大船舶設計優化、設備智能化升級、材料循環使用等技術領域研發力度，同時積極響應國家大規模設備更新政策，全力推進設備升級改造項目申報工作，制定了關鍵設備技改方案，通過設備設施更新改造、環保節能改造，一步步提升船廠的智能制造水平。

鍛造更有韌性產業鏈

據克拉克森研究公司的數據統計，2024年全球新造船訂單量創下了17年來新高，全球船廠共簽訂新船訂單2412艘，合1.7億載重噸（DWT），6581萬修正總噸（CGT）。以修正總噸計，去年全球船廠共簽訂新船訂單量同比增長了33.77%。在訂單排名中，中國船廠展現出了強大的實力。按修正總噸排名，全球前十的新接訂單量中，中國占據了七席，榜單前四位均被中國企業包攬，其中包括兩家江蘇企業。

雖然中國船企的優勢顯而易見，但在部分高端船型領域，國內企業仍是剛剛起步的追趕者。2023年6月6日，中國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”出塢，標志著中國成功摘取世界造船業“皇冠上的明珠”。

“豪華郵輪屬于‘巨系統’工程，國內從無到有，正逐步建立起自己的郵輪全產業鏈生態體系。”一位船舶業內人士認為，一方面產業生態需要完善，另一方面，中國船舶行業面臨的外部環境卻正在發生巨大改變，“不管是今年2月美國貿易代表提出的關于‘針對中國建造船只’的港口費用提案，還是近期美國宣布對所有貿易伙伴征收所謂‘對等關稅’，都將帶來不確定性”。

對此，江蘇省工信廳一位相關負責人表示，鍛造更有韌性的產業鏈，是應對外部風險的有效手段。

“今年2月，江蘇成立船舶海工配套產業聯盟，聯盟將聚焦產業鏈供應鏈服務鏈優化協同，充分發揮橋梁紐帶作用，開展協同技術攻關，精準開展供需對接，協同建立良好有序的產業發展生態，促進產業強鏈補鏈延鏈。”該負責人表示，江蘇全省現有通過中國船級社江蘇分社船用產品認證的配套企業1539家，聯盟涵蓋動力系統與裝置、甲板機械等9個細分領域的龍頭企業，聯盟成立后，成員將勠力同心開拓國際市場、加強協同攻關。

“目前，靖江船企在手訂單總額超過2500億元，占全國訂單總額接近五分之一，占全球比重超過十分之一。”新時代造船和揚子江船業同處江蘇泰州靖江市，該市發改委相關負責人告訴記者，靖江有著優良長江岸線，造船產業優勢明顯，不過也因為行業周期多次起伏。近年來，靖江強化產業鏈布局，大力扶持船舶配套企業，并且取得良好效果。

目前，靖江市內擁有船舶造修拆企業10余家，配套企業更是多達200余家，本土化配套率超過40%，趨勢明顯的集群化成為推動產業升級的關鍵力量。

科技創新也成為關鍵因素。“愛達·魔都號”由南鋼股份獨家提供郵輪用鋼板和船用型鋼。“大型豪華郵輪的對鋼板重量、整板不平度、厚度公差等都有嚴格的要求，公司通過裝備升級和工藝技術攻關，實現了4毫米厚鋼板的厚度公差精準控制，解決了寬薄板板形和厚度控制的世界性難題，為大型豪華郵輪的國產化建造奠定了材料基礎。”南鋼股份相關人士告訴記者。

證券時報記者 陳澄

責任編輯：孫孝熙