“即使原本面向中國國內市場的規模較小的集裝箱船，也在如此樂觀的市場中找到了租賃方。”

近期集運市場運價大幅上漲，運力緊缺，使得部分航線爆艙，甚至“一艙難求”，帶動集裝箱船租金達到兩年來的市場最高點。

為了滿足運力需求，部分國際班輪公司將目光投向了中國內貿集裝箱船。

國外媒體相關報道

據國外媒體報道，達飛日前租賃了石獅恒通航運有限公司（Shishi Hengtong Shipping Co., Ltd.）旗下“恒輝6”輪，該船運力為5060TEU，建造于2004年，租期為18～20個月，日租金為28000美元。

“恒輝 6”輪

此外，專注于俄羅斯航線的安福航運（Safetrans Line），日前租賃了一家中國船公司旗下的“萬興達”輪，該船建于1997年，租期為6～8個月，日租金為20000美元。安福航運同時還租賃了中國船公司的“長順錦繡”輪，該船運力為2838TEU，建于2023年，租期為6～8個月，日租金為26000美元。

X-Press Feeders則向中國一家知名內貿船公司，租賃了一艘1912TEU型船，該船建造于2019年，租期為3～5個月，日租金為18000美元。

同時，上述內貿船公司還將其一艘2023年建造、4636TEU的集裝箱船，租賃給了Global Feeder Shipping，租期為6～8個月，日租金為30000美元。

對于當前火熱的集裝箱船租賃市場，業內分析機構Linerlytica認為，船舶租金和租期上升，反映出當前船公司的租船需求急劇上漲，但能夠租賃的船舶數量有限。“即使原本面向中國國內市場的規模較小的集裝箱船，也在如此樂觀的市場中找到了租賃方。”

數據顯示，即使是1200TEU以下的小型集裝箱船，在過去三個月也面臨強勁的租賃需求。

Linerlytica認為，盡管未來兩個月將有60萬TEU的新船交付，但其中不到10艘新船可供租賃。該機構預計，所有類型的集裝箱船的租金，仍將進一步上漲。

統計數據顯示，今年4月，共有59艘、342200TEU的船舶從船廠交付，創下了新船交付量和單月新增運力的最高紀錄。Linerlytica預計，運力短缺將持續到今年10月。

對于本輪集運市場行情上漲的原因，業績普遍認為受多重因素影響，其中主要原因在于，貿易商集中出貨、亞洲部分港口擁堵限制有效運力以及紅海危機引發的長尾效應。

有業內人士甚至樂觀地認為，貿易商集中出貨疊加第三季度旺季的到來，今年有可能呈現超長旺季的情況，運力持續緊張，運價有望保持在高位。