時隔十年，黃埔文沖重返Ultramax型散貨船建造領域，一舉拿下中國造船業首份甲醇雙燃料Ultramax型散貨船訂單。

4+4艘！Lemissoler Navigation在黃埔文沖訂造甲醇雙燃料散貨船

5月17日，中國船舶集團旗下中船黃埔文沖船舶有限公司攜手中國船舶工業貿易有限公司與塞浦路斯Lemissoler Navigation公司在廣州成功簽訂4+4艘甲醇雙燃料65000載重噸散貨船項目建造合同。這是國內首批甲醇雙燃料65000載重噸散貨船項目。

Lemissoler董事長Philippos Philis、黃埔文沖副總經理韓建兵以及中船貿易副總經理林峰代表各方簽署新造船合同，各方嘉賓共同見證簽約儀式。

該項目的承接，標志著黃埔文沖進入甲醇雙燃料散貨船建造新領域，進一步鞏固了在綠色船型建造的國際領先地位，擴大了在散貨船領域的市場份額。

該型船由上海船舶研究設計院（SDARI）設計，總長199.9米，型寬32.26米，型深19米，配置2*1200立方米甲醇燃料艙，雙燃料主機自由端驅動新型軸帶發電機。該發電機不同于傳統的抱軸式軸發和齒輪箱PTO驅動軸發，具有機艙空間利用更合理、能源利用效率更高等技術優勢。

船舶經紀人估計，由于發動機、管道、燃料儲罐等成本增加，這批甲醇雙燃料Ultramax型散貨船的單船造價可能遠遠超過4000萬美元。以此計算，備選訂單確認生效后交易總金額將超過3.2億美元（約合人民幣23.18億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘61000-64500載重噸Ultramax型傳統燃料散貨船新造船價格為3400萬美元，相比去年同期的3300萬美元增長3%。

據了解，Lemissoler Navigation在去年12月傳出將訂造甲醇雙燃料Ultramax型散貨船的消息，這是其船隊擴張計劃的一部分。當時該公司披露，與上船院聯合設計的甲醇雙燃料Ultramax型散貨船Lem65ePlus獲得了美國船級社美國船級社（ABS）原則性認可證書（AIP）；首席執行官Philippos Philis表示，這種新設計是公司向2045年實現凈零排放目標邁出的又一步。

Lemissoler Navigation成立于1996年，從一家區域性班輪航運公司發展為一家在全球范圍內運營的成熟航運集團。該公司專注于提供干散貨船海運服務，在業界享有良好聲譽。目前其船隊運營著12艘超靈便型/Ultramax型散貨船，全部由新時代造船建造。

對于Lemissoler Navigation而言，最新的訂單不僅是其在綠色航運領域的重要布局，也是該公司七年來首份新船訂單。克拉克森的數據顯示，Lemissoler Navigation上一次訂造新船是在2017年，當時該公司在新時代造船訂造了4艘64900載重噸散貨船，這4艘新船在2019年至2020年間交付完畢。

中國造船業首單！黃埔文沖十年來首獲Ultamax型散貨船訂單

Lemissoler Navigation的合同是黃埔文沖首次承接甲醇雙燃料散貨船，也是中國首批甲醇雙燃料65000噸散貨船訂單。本次簽約進一步鞏固并提升了中國船舶集團綠色環保船型的市場份額，增強了中國船舶集團在全球航運市場的品牌影響力。

據了解，甲醇燃料在散貨船領域的應用相對較少，迄今為止的甲醇雙燃料散貨船訂單大多為Kamsarmax型船。根據克拉克森的數據，在目前散貨船手持訂單中共有23艘甲醇雙燃料船，其中包括17艘Kamsarmax型、6艘32.5萬載重噸超大型礦砂船（VLOC），還有2艘是Ultramax型，而這兩艘分別由日本常石造船集團旗下日本常石工廠和菲律賓宿務船廠建造。

黃埔文沖指出，公司篤行綠色高質量發展使命，聚焦綠色環保船型，通過持續探索，向綠色轉型全面提速。近年來，公司成功交付1400TEU雙燃料箱船、油電混動公務船、9500方多用途氣體運輸船等多型綠色船舶，為全球船東提供脫硫塔安裝服務，踐行綠色發展，并將甲醇雙燃料船舶作為重要經營方向。

甲醇與LNG相比，具有明顯的價格優勢，碳排放系數僅1.375（LNG為2.75），改裝也較LNG船簡單（甲醇常溫下為液體）。此外，甲醇的生產、儲存技術也更加成熟穩定，進一步增加其作為船舶燃料的吸引力。

這批新船交付后，將成為發展航運業綠色、可持續發展的重要的一環，也將為公司未來在全球甲醇動力船舶領域搶占市場、擴大散貨船領域市場份額奠定堅實的基礎。

值得一提的是，最新訂單也是黃埔文沖自2014年以來首次承接Ultramax型散貨船訂單。

根據克拉克森的數據，黃埔文沖在2014年6月獲得了中遠海運散運4艘Ultramax型散貨船建造合同，這4艘船在2016年至2017年陸續交付，此后黃埔文沖再未建造過該型船。近年來，黃埔文沖建造的散貨船以85000載重噸Kamsarmax型船為主。

作為中國船舶集團屬下骨干造船企業，黃埔文沖是華南地區最大的船舶建造單位，也是目前國內疏浚工程船和支線集裝箱船最大最強生產基地。黃埔文沖具有豐富的船舶建造、修理經驗，產品質量受到全球船東認可。其中，支線箱船、商貨船、挖泥船、海洋工程船、科考船是公司民用產品建造板塊的代表產品。

不包括最新訂單在內，克拉克森的數據顯示，截至目前黃埔文沖手持訂單共計91艘345萬載重噸，其中集裝箱船46艘、散貨船16艘、多用途船14艘、拖船7艘、LPG船5艘和其他船舶3艘，交船期排至2028年。