集運運價持續(xù)上漲，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）連漲七周創(chuàng)下21個月新高。

根據(jù)上海航交所5月24日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）指數(shù)上周再漲182.67點至2703.43點，自2022年8月中旬以來首次突破2700點關卡，周漲幅達到了7.24%。四大遠洋航線運價均持續(xù)上漲，其中歐洲線漲幅較大。

上周，遠東到美西線每FEU運價上漲164美元至5189美元，周漲幅3.26%；遠東到美東線每FEU運價上漲456美元至6482美元，周漲幅7.56%；遠東到歐洲線每TEU運價上漲359美元至3409美元，周漲幅11.77%；遠東到地中海線每TEU運價上漲291美元至4248美元，周漲幅7.35%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平，為292美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平，為305美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周上漲44美元至450美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周持平，為161美元。

業(yè)界指出，紅海危機導致集運公司繞道、亞洲天氣不佳、再加上航運旺季即將來臨，這些因素正在形成全球貿(mào)易的“完美風暴（perfect storm）”，導致各地運力短缺，再加上部分碼頭出現(xiàn)塞港現(xiàn)象，造成運價暴漲。多家集運公司都計劃購買新集裝箱以應對缺箱情況。隨著美國零售商準備迎接開學返校季并積極為年底購物季備貨，目前集運運價已逼近史上高點。上述因素正在沖擊關鍵航線的貨物流動，集運公司正跳過一些港口、或縮短港口停泊時間，不收空箱，以便船舶及時交貨。

分析人士認為，紅海危機未解影響了15-20%的運力，在供給不足的情況下出現(xiàn)船舶脫班、跳港，而客戶考慮到船期不穩(wěn)以及運價節(jié)節(jié)走高，又恰逢提前備貨，因此歐洲線過去的7月份旺季提前到了5月，全球船舶調(diào)度吃緊，目前全球閑置船舶降到0.7%，已經(jīng)與疫情期間的水平相當，貨量增加帶動進而推動運價走高。

展望未來，業(yè)界預測隨著三季度旺季即將來臨，集運運價仍有機會不斷走高。