近日，船舶經紀公司Xclusiv Shipbroking發布周報，揭示了最新的船東國新造船訂單量排名，中國船東排名第一，希臘船東緊隨其后，日本船東位列第三。

中國船東訂單量排名第一

盡管希臘船東的新造船訂單量仍居世界前列，但就總數而言，中國船東似乎正處于領先地位。

Xclusiv Shipbroking在最新周報中表示，該公司一直在密切關注希臘的訂單情況，以及希臘和中國船東的訂單量變化。

在散貨船、油輪、集裝箱船和氣體運輸船這4大船舶類別中，中國船東的訂單量為544艘，希臘船東緊隨其后，訂單量為525艘。日本船東位居第3，比排名第4的新加坡船東多出200多份訂單。

目前，日本船東共有435艘新造船訂單，其中包括226艘散貨船、74艘油輪、24艘集裝箱船和111艘氣體運輸船。

日本船東有40%的訂單（即173艘）是與日本國內船廠簽訂的。這包括117艘散貨船、25艘油輪、13艘集裝箱船和18艘氣體運輸船。

中國船廠拿下日本船東超三成訂單

值得注意的是，中國船廠在日本船東的新造船訂單中占有相當大的份額，約占33%（即144艘）。

在這超三成新造船訂單中，散貨船遙遙領先，共有88艘，其中42艘在2023年簽訂，6艘在2024年前4個月內簽訂。其次是氣體運輸船，共有33艘，油輪有12艘，集裝箱船有11 艘，在日本船東集裝箱訂單總量中占比46%。

韓國船廠持有日本船東21艘油輪和60艘氣體運輸船訂單，常石造船菲律賓宿霧船廠獲得日本船東21艘散貨船訂單，現代越南造船擁有日本船東16艘油輪訂單。

Xclusiv表示：“這些數據顯示了日本船東與中國船廠之間的信任度不斷提高。”并指出，2023年，日本船東在中國船廠簽下的新造船訂單幾乎翻了一番，而且在2024年前4個月，日本船東已經在中國船廠下單了12艘新造船，包括6艘散貨船和6艘氣體運輸船。

日本船東接連下單中國船廠

大多數日本船東傳統上都會選擇在日本國內船廠下單新造船。但這些年來，中國船廠交付的船舶質量上乘，逐漸吸引了日本船東的注意。

今年1月，蘇美達船舶旗下新大洋造船與春日海運（Kasuga Kaiun）成功簽下2艘64000載重噸皇冠63 PLUS ultramax散貨船新造船合同。新大洋造船將這份訂單視為一個重要的里程碑，因為這是其首次獲得日本船東的新造船訂單。同時，該訂單也拉開了蘇美達船舶進軍日本造船市場的序幕。

4月份，春日海運重返新大洋造船，追加了一艘皇冠63 PLUS散貨船訂單。

4月30日，蘇美達船舶官宣再添新單，蘇美達船舶和新大洋造船共同與日本伊藤忠商事合作的2艘皇冠63 PLUS新造船項目在中國境內完成最終簽署。

蘇美達船舶表示：“在不到半年的時間里，蘇美達船舶已經與日本第二家船東展開合作，標志著蘇美達船舶已經成功打開日本市場。”伊藤忠商事也是新大洋的老朋友，早在2010年就從原大洋船廠訂造過皇冠58散貨船。時隔多年，伊藤忠再次造船時還是首選新大洋皇冠63 PLUS船型，體現了對“皇冠”品牌的極大信任。

2023年11月，日本海洋網聯船務（ONE）分別在江南造船和揚子江船業各下單6艘甲醇雙燃料13000TEU新巴拿馬型集裝箱船，這是這家日本船東首次在中國船廠訂造甲醇動力船。

2023年9月，日本最大私營航運公司之一日鮮海運（Nissen Kaiun）與三井物產（Mitsui&Co）的合資企業Lepta Shipping與揚子江船業集團子公司揚子三井造船簽訂了4艘40000立方米LPG船訂單，標志著Lepta Shipping進軍中型LPG運輸船領域。Lepta Shipping是揚子江船業的老客戶，同年5月還與揚子三井造船簽訂了10+2艘82500載重噸散貨船建造合同。