汽車運(yùn)輸費(fèi)率在近四年來首次出現(xiàn)下降，這一現(xiàn)象引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

據(jù)Clarksons提供的數(shù)據(jù)，今年4月份，6500標(biāo)箱和5000標(biāo)箱的汽車運(yùn)輸公司的一年期租船合同價格分別下滑5000美元，至每天110000美元和90000美元。降幅雖然不大，但對于長期保持高位的汽車運(yùn)輸市場來說，這無疑是一個重要的信號。

ABG Sundal Collier的分析師Petter Haugen指出，此次費(fèi)率下降主要是源于供應(yīng)端的調(diào)整。他表示，最新的市場數(shù)據(jù)表明，汽車承運(yùn)人的短期定期租船市場流動性不足，因此這一變化更多地反映了船舶經(jīng)紀(jì)人對市場動態(tài)的重新解讀，而并非是因?yàn)槠�車運(yùn)輸船運(yùn)價真正開始進(jìn)入低谷。

回顧過去的幾年，汽車運(yùn)輸市場經(jīng)歷了巨大的波動。Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，這兩種船型的運(yùn)價在2020年5月達(dá)到谷底后一直處于較低水平，并在一整個夏天都保持著平穩(wěn)的運(yùn)價。然而，到了2023年2月，運(yùn)價開始逐步回升，直至達(dá)到了當(dāng)前水平。

這一變化的主要推動力來自中國電動汽車出口的激增。據(jù)統(tǒng)計，2023年我國汽車出口491萬輛，同比增長57.9%，首次躍居全球第一。同時，2023年新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，占汽車出口總量近1/4。

此外，在新冠疫情后，被壓抑的需求和船上重工業(yè)貨物的增加也為市場的復(fù)蘇提供了動力。

然而，市場的緊張局勢并沒有隨著運(yùn)價的回升而緩解。在也門胡塞武裝分子對商業(yè)航運(yùn)進(jìn)行一系列的襲擊后，船東紛紛選擇改道，避開紅海并繞行好望角，而這無疑加劇了市場的緊張程度。汽車船運(yùn)營商禮諾航運(yùn)（Höegh Autolines）在其第一季度的財報中表示，如果這種情況持續(xù)下去，每年可能會損失高達(dá)900000標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)輸量。這一數(shù)字無疑反映了當(dāng)前汽車運(yùn)輸市場所面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

這一挑戰(zhàn)在各大汽車運(yùn)輸商的財報中得到了體現(xiàn)。禮諾航運(yùn)的2024年第一季度顯示，該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3.28億美元，同比減少7.3%，環(huán)比減少14.1%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為1.62億美元，同比減少4.7%；凈利潤為1.15億美元，同比減少1.7%，每股凈利為0.60美元。

禮諾航運(yùn)首席執(zhí)行官Andreas Enger表示，盡管公司面臨紅海危機(jī)引發(fā)的航線網(wǎng)絡(luò)的重新調(diào)整和貨量顯著下降的挑戰(zhàn)，但其2024年第一季度的業(yè)績?nèi)匀环�(wěn)健。他強(qiáng)調(diào)，雖然市場供需緊張，運(yùn)價保持高位，但公司將繼續(xù)關(guān)注市場動態(tài)，積極應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。

盡管面臨諸多困難，但汽車運(yùn)輸市場仍然展現(xiàn)出了強(qiáng)大的韌性。禮諾航運(yùn)預(yù)計，隨著生產(chǎn)供應(yīng)限制的改善，汽車需求應(yīng)該會繼續(xù)復(fù)蘇，且預(yù)計2024年將比2023年略有增長。與2023年同期相比，2024年第一季度全球輕型汽車銷量增長了5%。而被壓抑的潛在需求在2024年一季度表現(xiàn)依然強(qiáng)勁——禮諾航運(yùn)主要目的地市場的汽車銷量同比增長約4%。庫存水平在本季度繼續(xù)上升。

總的來說，汽車運(yùn)輸費(fèi)率在近四年的首次下降雖令人擔(dān)憂，但也為我們提供了一個重新審視市場供需關(guān)系、優(yōu)化資源配置的契機(jī)。同時，我們也應(yīng)該看到，汽車運(yùn)輸市場仍面臨著諸多不確定性和挑戰(zhàn)，需要各方共同努力來推動市場的健康發(fā)展。