航運界網消息，航運咨詢機構Maritime Strategies International (MSI)在其2024年第二季度報告中稱，由于紅海危機導致的大規模繞航，2024年原油和成品油輪噸位需求分別增長了5.5%和4.5%。

MSI表示，在經歷了兩年的極端波動后，市場目前處于一種不熟悉的平衡狀態，這得益于石油市場的穩定和船舶交付量的下降。

對2024年上半年油輪市場走勢的分析發現，對船舶噸位需求增長遠遠超過石油需求和貿易。2024年，對油輪噸位需求增長接近5%，比貨運量的增長率高出約三倍。這在一定程度上是由于紅海/蘇伊士運河中斷導致的“距離效應”。

船舶跟蹤顯示，油輪細分市場的活動并不一致。在LR1/2油輪領域，運營活動發生了最明顯的變化。

在2024年前四個月，通過蘇伊士運河的LR1/2油輪減少了約三分之二，繞航好望角的數量也有所增加。與此同時，LR2油輪也是第二季度現貨收益表現最好的船型。

蘇伊士運河中斷的持續時間仍然是前瞻性分析中的一個主要不確定性。MSI預計，在中東緊張局勢有所緩解的情況下，紅海的局勢將于2026年恢復正常。

然而，如果沖突得不到解決，紅海危機的持續自然會導致油輪的需求和收益更高。根據MSI基本面分析，預計2025年和2026年需求增長將大幅放緩。

總體需求水平正在提高。其他因素，如從美洲到亞洲的長距離原油貿易，正在抵消2025年紅海/蘇伊士運河多元化效應的“損失”。

MSI董事Tim Smith表示，“最新的MSI基本面分析顯示，需求水平一直保持在更高的水平，但與此同時船隊運力也處于高位，這既是由較低的拆船量所驅動，也是由于訂單增加，交付量增加。”

他總結道，“這些因素的結合推動了2024年租金的上升，盡管預計從2025年起船舶利用率趨于平緩，但仍非常高。這表明油輪市場前景仍然非常積極。”