航運界網消息，噸海里航程需求的增加使MR油輪市場持續強勁。船舶經紀Gibson在其最新周報告中表示，“MR油輪是油輪行業最大的細分市場，對市場的整體運作至關重要，因此對MR油輪船隊運力的詳細分析對了解油輪市場動態至關重要。MR油輪老齡化加速，船齡在15-19年之間的MR油輪占現有船隊近30%。

這引發了人們的擔憂，即大量MR油輪船齡很快將超過20年，限制了在傳統地區的交易能力。在船隊老齡化的同時，訂單有所增加。去年下單訂造114艘，今年又訂造71艘，MR油輪訂單量目前接近230艘，占現有船隊的13%。”

Gibson表示，“盡管如此，2025年和2026年交付量不可能增加，而船齡在15-19年的數量仍然更高。此外，目前MR油輪船隊中還有13%船齡在20年或以上，并且由于地緣政治沖突，導致其中許多船在傳統市場之外運營。俄烏沖突疊加紅海危機，增加了噸海里航程需求。與此同時，越來越多的船舶加入影子船隊，使主流MR油輪市場的運力減少，有助于支持運價。預計1720艘MR油輪船隊中約有181艘，占船隊的10%參與此類貿易。”  

Gibson表示，“油輪的需求增長和可用運力供應緊縮相結合，支撐MR油輪市場的持續強勁。今年截至目前，全球MR油輪現貨市場TCE收益平均為35000美元/天，2022/23年為31250美元/天。相比之下，2010年至2019年間的平均每天TCE為13500美元。在可預見的未來，由于對俄羅斯的制裁，成品油輪貿易流的結構性變化可能會持續下去。然而，對于紅海危機而言，則存在很大程度的不確定性。無法預測沖突將持續多久，但當油輪恢復通過紅海時，這將對成品油輪的噸海里需求產生負面影響，大型成品油輪公司將感受到最強烈的影響。對于MR油輪市場而言，特別值得關注的是，西非Dangote煉廠和墨西哥Olmeca煉廠可能會打破成品油貿易的傳統結構，從而可能損害市場。然而，從積極的方面來看，盡管需求指標令人失望，但2025年至2027年期間歐洲多家煉廠的關閉仍可能促進區域CPP進口。”

Gibson總結道，“需求側的確切影響尚未顯現。然而，在運力供應方面，情況要清楚得多：除非訂單量繼續增長，否則船齡20年以下的船隊規模將繼續縮小。”