航運界網消息 ，Sea-Intelligence最新數據顯示，盡管一些干線繼續受到港口擁堵和集裝箱短缺問題的影響，以及紅海危機的持續影響，5月份準班率有所提高。

與4月份相比，所有航線的準班率提高了3.8個百分點，達到55.8%，這是今年迄今為止最高的數字，比3月份54.6%的高值還高出1.2個百分點。

然而，這一數字仍比去年5月低了約11個百分點，Sea-Intelligence首席執行官Alan Murphy強調，盡管準班率有所提高，但船舶的平均延遲時間仍在繼續惡化，環比增加0.34天，達到5.1天。

他說，“與疫情前的低點相比，這一數字現在正逐漸接近疫情高點。與去年同期相比，2024年5月的數字要高0.73天。”

與此同時，Sea-Intelligence數據顯示，在全部跟蹤的34條主要航線中，只有5條航線的表現比去年好，而29條航線的情況比去年更差。其中，在亞洲至美西航線上，準班率提高了約12%，這一趨勢出人意料地積極。另外4條準班率有所改善的航線是，亞洲至南美西航線雙向、跨大西洋航線的東行和從北美至南美航線。

Sea-Intelligence表示，“這清楚地表明，亞洲至美西航線已顯著改善，甚至正在接近疫情前的平均水平。”

Sea-Intelligence數據顯示，達飛集團在2024年5月份的全球班輪公司的準班率最高，達到57.1%。此外，東方海外、中遠集運、長榮海運、萬海航運、馬士基、赫伯羅特和地中海航運（MSC）的準班率也超過50%。

Alan Murphy表示，“其中10家班輪公司在5月份的準班率環比有所提高，馬士基和達飛集團的改善幅度最大，達到了6個百分點。”

不出所料，由于紅海危機，以及港口擁堵的爆發，與2023年相比仍然不利。

他說，“與去年同期相比，13家公司中沒有一家的準班率有所提高，其中8家同比下降了兩位數。”