圖源/MSC

全球最大航運公司地中海航運公司（MSC）執行副總裁Bud Darr在曼哈頓舉行的Marine Money Week會議上表示，航運公司需要為供應鏈沖擊似乎成為新常態的未來做好更充分的準備。

他表示：“不要假裝你知道所有威脅。有一些棘手的問題真的很難預料到，比如大流行病。”

“很有可能會出現另一種大流行病，這與你根本無法預料的黑天鵝事件還不同。”

據Bud Darr稱，讓船隊做好更充分準備的方法是投資增加運力，而地中海航運公司近年來一直在這樣做。

地中海航運一直在購買二手船，并正在實施一項多達100艘的大型新造船計劃。

根據研究公司Alphaliner的數據，地中海航運的船隊規模為597萬TEU，市場份額達19.9%，比排名第二的馬士基多160萬TEU。

Bud Darr指出：“在整個價值鏈和供應鏈中，每個人都必須進行此類投資。因此，無論這意味著你必須購買更多卡車、更多存儲空間還是更多船舶，都要去做。”

新訂單涌入

有跡象表明，地中海航運的許多競爭對手也認同這一分析。

盡管分析師一再警告航運公司不要重蹈覆轍，訂購過多船舶，但在新冠大流行的盈利熱潮下，船廠還是接到了大量訂單。

Alphaliner數據顯示，僅今年就有246艘新船交付，總運力達160萬TEU。

盡管2023、2024和2025年的交付量比歷史平均水平高出兩到三倍，盡管新造船價格非常高，但訂船狂潮仍未結束。

目前集運公司正在大量接收新船。下圖顯示了2023-2028年集裝箱船交付量。

盡管許多分析師都對供應鏈瓶頸緩解后的需求來源發出疑問，但Bud Darr卻認為還要加大火力。

他認為，長期以來，航運公司已經習慣了供應鏈幾乎靠自行運作的情況。“我認為，我們對供應鏈的管理已經變得過于寬松，期待會像以往一樣準時交付，卻忽略了我們所面臨的現實狀況。”

“需要時就能增加運力，有了這樣的靈活性，再組建一支能夠解決問題的優秀團隊，這將很有幫助，尤其是在一些真正意料之外的事情發生的時候。”

采取控制

地中海航運試圖更好地應對意外情況的方法之一就是接管了全球70個集裝箱碼頭。

Bud Darr表示：“你無法控制天氣，也無法控制在當地環境中幫助你駕馭天氣的各種引航員的舒適度。但你能做的是對你船舶運營所在的碼頭進行更多控制。”

“因為當你垂直化運營時，你就可以對其有更多掌控，也可以幫助你的運營網絡適應糟糕的情況。”

這些做法在過去供應鏈出現問題時幫到了地中海航運。

例如，早在2022年夏末，洛杉磯和姊妹港長灘就曾因集裝箱積壓等問題而癱瘓，導致托運人將貨物大量運往其他港口。

這種情況發生在大流行病造成的物流混亂時期，Bud Darr認為這與船舶無關。

相反，這與供應鏈中的陸上部分有關，它們無法處理在封鎖期間美國人網購引發的貨物激增。

“我們并沒有忘記如何操作船舶。事實上，碼頭運營商做得非常出色。我們在洛杉磯最大的碼頭——長灘碼頭以120%的運力運營，而其最佳設計運力是80%。我們本來可以擁有7000艘船，而不是當時的700艘，因為箱子上岸后無處可去。”他說道。

“因此，我也鼓勵我們的業務合作伙伴未雨綢繆，為保持供應鏈的流動性盡自己的一份力量，這一點非常重要。”

向海員致敬

在過去一年里，集裝箱船在紅海遭到了胡塞武裝的襲擊。Bud Darr說，這是你無法預測的未知因素之一。

“但不久之后，我們（至少是在班輪領域）就重新調整了所有的運營網絡，包括我們停靠的碼頭以及服務的名稱和頻次，并使其都能正常運轉。”

“如果你不喜歡挑戰或麻煩，那你就入錯行了，因為這就是我們每天的工作。我們以某種方式讓一切運轉起來。”

然而，他也指出，這并不是沒有代價的。“不管愿不愿意，我們仍然在不同程度上將船舶和船員置于危險之中。”

Bud Darr表示，地中海航運公司最近幾天也有一艘船遭到襲擊。這就是為什么他讓在場聽眾向海員致敬——當時正值國際海員日之際。