在全球航運市場，當前的緊張局勢已經達到新一輪高度。船東們正拼命尋找可用船只，推動租船費率達到歷史新高。短短幾周內，市場已見證集裝箱船日租金從10萬美元/天飆升至15萬美元/天，馬士基和達飛集團等航運巨頭則成為這場博弈的關鍵玩家。

據《The Loadstar》報道，最近，馬士基已同意支付15萬美元/天的天價租金，從中國臺灣航運公司TS Lines租用了其新建的7000TEU級集裝箱船“Kota Valparaiso”輪，為期三個月。而僅僅兩周前，達飛集團剛剛以10萬美元/天的租金租用了其姊妹船“Kota Callao”輪，這一創紀錄的價格當時已經引起了市場的廣泛關注。

值得注意的是，上個月，達飛集團還以每日8萬美元的租金價格租用了TS Lines的另一艘7,000 TEU級集裝箱船“TS Dubai”輪，為期三到四個月。這一系列的高價租船協議，標志著航運市場的劇烈波動和競爭加劇。

TS Lines原本打算在新冠疫情導致的市場高峰期，通過上海外高橋造船廠訂購這些船舶，以擴展長途航線。然而，隨著市場在去年回落，這些船舶中的部分被租出。

馬士基和達飛集團可能會將這些船舶分配到其亞洲-南美航線，該航線運費已接近兩年高點。根據上海航運交易所數據，截至6月21日，上海港出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為8558美元/TEU，較上期上漲3.6%。

與此同時，咨詢公司Linerlytica數據顯示，今年迄今交付的162萬TEU的新造船已經被市場完全吸收，自紅海危機以來，運營商繞過好望角的做法，實際上從市場上移除了超過160萬TEU的運力。這種緊張的供需關系導致了租船費率和運費的持續攀升，尤其是在傳統的夏季高峰季節。

Linerlytica表示：“全球仍然存在船舶短缺問題，運費和日租金在市場進入傳統的夏季高峰季時繼續飆升�？傮w而言，各種尺寸船舶的日租金持續創下新高，租賃期也在同步增加。運營商被迫為短期租船支付巨額溢價。”

除了租船市場的緊張局勢，物流瓶頸也是導致船舶可用性緊張的另一重要因素。Linerlytica估計，近期港口擁堵的增加使得市場上減少了約50萬TEU的運力，目前活躍船隊僅略高于2500萬TEU，低于去年12月的2550萬TEU高峰。

全球港口擁堵狀況依然嚴峻，尤其是在東南亞樞紐港口如新加坡和巴生港，情況尤為嚴峻。上周，全球有250萬TEU的船舶在排隊等候泊位，占全球船隊的8.4%。來自亞洲的船舶集中到達北歐，尤其是鹿特丹，進一步加劇了泊位延誤問題。