圖源：TMI

航運界網消息，倫敦上市的投資公司Taylor Maritime Investments（TMI）在過去的幾個月里相繼以處于歷史高位的價格出售了8艘散貨船。

具體而言，10月25日，TMI發布公告稱，已同意出售2008年至2020年間建造的另外4艘靈便型散貨船，總價6550萬美元。其中包括以2855萬美元出售1艘2020年建造的38000載重噸散貨船，以3700萬美元總價出售1艘2009年建造的32000載重噸散貨船、1艘2012年建造的28000載重噸散貨船和1艘2008年建造的33000載重噸散貨船。

與此同時，TMI表示，此前公告的出售的3艘船舶已在三季度完成交接，總價6030萬美元。其中包括以1195萬美元出售1艘2012年建造的28000載重噸散貨船，以1300萬美元總價出售1艘2009年建造的32000載重噸散貨船以及以3535萬美元出售的1艘2024年建造的40000載重噸散貨船。

此外，TMI以2320萬美元的價格對2020年建造的63000載重噸極靈便型散貨船行使了選擇購買權，隨后以3140萬美元將其出售。

TMI表示，“盡管在三季度略有疲軟，但船舶資產價值仍接近2010年以來的最高水平，這支持了TMI為防范資產估值下行風險而采取的出售策略。鑒于有利的運力供應前景和處于歷史高位的新造船價格，對穩定貿易的預期支撐了船舶價格的上漲。”

截至三季度末，TMI船隊由34艘日本建造的散貨船只組成。在完成上述商定的船舶后，船隊將減少到31艘，平均船齡為10.6年，平均載重量約為42800載重噸。

總體而言，自2022年底收購Grindrod以來，TMI共出售了26艘船舶，其中包括本財年出售的8艘。

TMI首席執行官Edward Buttery表示，“很高興完成了對Grindrod的收購。作為一項獨立投資，產生了4900萬美元的總體利潤，回報率為15%。現在Grindrod已經退市，TMI正在簡化投資的結構，降低公司層面的成本。TMI繼續在買賣市場上保持高度活躍。”

TMI表示，鑒于紅海持續的緊張局勢導致繞航繼續產生積極影響，推動干散貨噸海里需求增長約1.2%，預計干散貨市場將保持堅挺。

此外，第四季度通常會出現季節性大宗商品需求強勁。在貨幣和財政刺激措施出臺后，也可能會進一步提振干散貨貿易量。而美聯儲9月份的降息決定也提供了樂觀的理由，盡管風險依然存在。

從供給側來看，TMI預計，干散貨船運力仍將溫和增長，帶吊干散貨船隊在2024年和2025年將分別增長4.3%和4.2%。未來運力增速受限，船廠接近滿負荷運行，目前新訂單交付期要到2027年底和2028年初，隨著船廠繼續優先考慮其他利潤率更高的細分市場訂單，預計最近造船產能的擴張也不會擾亂帶吊干散貨船的供給預測。日益收緊的環境法規將加速老舊船舶拆解和降速航行來進一步影響有效供應，同時提高高效環保船舶的價值。