以打造零碳船舶為目標(biāo)，韓國造船巨頭韓華海洋邁出跨界創(chuàng)新的堅(jiān)實(shí)步伐，宣布成立“全球首家”環(huán)保航運(yùn)公司，將自建100%氨燃料驅(qū)動(dòng)的大型LNG船。

韓華海洋(Hanwha Ocean)近日發(fā)布公告稱，為發(fā)揮環(huán)保及數(shù)字化船舶技術(shù)驗(yàn)證平臺(tái)作用，將以韓華海洋的美國附屬公司為主體，正式成立名為“韓華海運(yùn)(Hanwha Shipping LLC)”的海運(yùn)子公司。韓華海洋強(qiáng)調(diào)：“成立海運(yùn)子公司的宗旨，是通過運(yùn)用本公司正在開發(fā)的環(huán)保及數(shù)字化技術(shù)的船舶，驗(yàn)證并確保相關(guān)技術(shù)的實(shí)用性和穩(wěn)定性，與客戶建立積極的合作關(guān)系。”

韓華海洋表示，從船東的角度來看，新船一旦訂造交付就會(huì)使用20年以上，因此很難找到在海運(yùn)業(yè)實(shí)際應(yīng)用新技術(shù)運(yùn)營的先導(dǎo)者(First Mover)。韓華海洋計(jì)劃，通過自己的海運(yùn)子公司訂造應(yīng)用環(huán)保及數(shù)字化技術(shù)的新船，并通過多種方法進(jìn)行實(shí)證后，在海運(yùn)業(yè)界進(jìn)行推廣應(yīng)用，并以此為基礎(chǔ)提供全球最高水平的環(huán)保船舶。

此前，韓華海洋相關(guān)人士曾表示：“在今年1月17日瑞士舉行的達(dá)沃斯論壇上，韓華集團(tuán)曾闡明了將設(shè)立旨在成功演示全球首艘零碳（氨燃料）動(dòng)力LNG船的環(huán)保海運(yùn)公司的意義。”

另據(jù)韓國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局(KIPO) 3月7日透露，韓華海洋以船舶運(yùn)輸及租賃業(yè)為目標(biāo)，注冊(cè)了名為“韓華海運(yùn)”的新商標(biāo)。

據(jù)悉，韓國商標(biāo)注冊(cè)時(shí)間通常需要6個(gè)月至1年不等，包括3-4個(gè)月的商標(biāo)審查時(shí)間、3個(gè)月的商標(biāo)公告時(shí)間，以及1-2個(gè)月的商標(biāo)注冊(cè)證書頒發(fā)時(shí)間，商標(biāo)注冊(cè)證書是商標(biāo)注冊(cè)成功的重要憑證，企業(yè)可以在拿到商標(biāo)注冊(cè)證書后開始在韓國市場(chǎng)上使用商標(biāo)。韓國造船業(yè)界認(rèn)為，韓華海洋此次商標(biāo)注冊(cè)就是為了在成立海運(yùn)公司后將其用作公司名稱，預(yù)計(jì)即將成立的海運(yùn)公司將主要運(yùn)輸天然氣等環(huán)保能源。

韓華海洋正在以挑戰(zhàn)零碳排放為目標(biāo)，以氨燃料動(dòng)力船舶為中心推進(jìn)研發(fā)。成立自己的海運(yùn)子公司，是韓華集團(tuán)援助韓華海洋的舉措之一，在韓華集團(tuán)需要環(huán)保船舶時(shí)，可以在自己的子公司訂造，從而充分發(fā)揮收購的協(xié)同效應(yīng)。

韓華集團(tuán)副會(huì)長、韓華海洋非常務(wù)理事金東官也在今年的達(dá)沃斯論壇上發(fā)布了對(duì)海洋脫碳的展望。

他提議，作為海洋脫碳解決方案，韓華集團(tuán)只使用100%的環(huán)保燃料以及電力推進(jìn)的零碳動(dòng)力燃?xì)膺\(yùn)輸船。目前，韓華海洋正在開發(fā)應(yīng)用100%液氨運(yùn)行的零碳技術(shù)的燃?xì)廨啓C(jī)，并將搭載在一艘17.4萬立方米LNG船上。此外，作為船舶的輔助發(fā)電裝置，韓華海洋還計(jì)劃在這艘LNG船上搭載氫燃料電池和能源儲(chǔ)存系統(tǒng)(ESS)，實(shí)現(xiàn)零碳電動(dòng)化，同時(shí)還將搭載在船上生產(chǎn)氫燃料電池所需的氫的氨裂化器，從而使其成為世界上第一艘無碳排放的LNG船。

在去年9月舉行的第33屆新加坡國際天然氣展覽會(huì)(Gastech 2023)上，該公司開發(fā)的搭載氨燃料燃?xì)廨啓C(jī)的LNG船獲得了美國船級(jí)社（ABS）頒發(fā)的原則性認(rèn)可(AIP)證書。該型燃?xì)廨啓C(jī)可根據(jù)船舶航行環(huán)境分別或同時(shí)使用氨和天然氣作為燃料。如果只使用氨作為燃料，則完全不會(huì)排放碳。即使混合使用氨和天然氣燃料，其液貨艙產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體(BOG)也可全部用作燃料，可大幅提高燃料使用效率。

該型燃?xì)廨啓C(jī)比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)體積小，在不更改船舶長度的情況下配置了氨燃料儲(chǔ)罐及燃料供應(yīng)系統(tǒng)。韓華海洋在此次獲得認(rèn)證之前，已經(jīng)完成了整體設(shè)備的危險(xiǎn)識(shí)別分析 (HAZID)。

值得一提的是，作為電力推進(jìn)系統(tǒng)的核心，該型燃?xì)廨啓C(jī)是由韓華集團(tuán)子公司韓華Power System開發(fā)的，充分展示了韓華海洋與韓華Power System在船舶領(lǐng)域產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)。在這款燃?xì)廨啓C(jī)中，被認(rèn)為是氨燃料缺點(diǎn)的氮氧化物(NOx)排放量也在沒有搭載選擇性催化還原裝置(SCR)的情況下，降低到了滿足IMO最嚴(yán)格規(guī)定的水平，而且二氧化氮的排放量幾乎為零。

韓華海洋相關(guān)人士表示：“碳中和對(duì)造船廠來說是一個(gè)‘有待克服的挑戰(zhàn)’和一個(gè)‘飛躍的機(jī)會(huì)’。獲得美國船級(jí)社的AIP認(rèn)證后，公司將在無碳船舶的競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。”

據(jù)悉，韓華海洋在去年修改公司章程時(shí)，在業(yè)務(wù)范圍中增加了海運(yùn)業(yè)、海上貨物運(yùn)輸業(yè)等。