憑借在綠色船舶領域的突破，有著百年歷史的日本第四大船廠——常石造船集團正在重新崛起，接單量大增的同時更謀劃對海外船廠展開第五輪擴建。

在剛剛過去的2023年，常石造船集團總計承接了62艘新船訂單，相比2022年的35艘大幅增長，也遠遠超過了年初制定的全年接單40艘目標。而在這62艘訂單之外，常石造船集團還敲定了多達24艘備選船舶訂單。

這些新船將在日本常石造船、舟山常石造船和常石造船菲律賓宿霧船廠建造。隨著去年接單量的增加，集團目前已經基本確保了直到2027年年底的手持訂單工作量。

常石造船集團去年承接的新訂單以其主打產品——82000載重噸Kamsarmax型散貨船為主，除了傳統燃料Kamsarmax型船之外，還有20艘甲醇雙燃料船。

常石造船的產品以3萬噸～18萬噸級散貨船為中心，Kamsarmax型散貨船是常石造船的核心產品，常石造船也是最先開發Kamsarmax型船的造船企業，在82000載重噸級Kamsarmax型散貨船市場份額更是居世界首位。

去年1月，大宗商品貿易巨頭嘉吉（Cargill）聯合日本貿易公司三井物產在常石造船下單訂造2艘Kamsarmax型82000噸載重噸散貨船，這是散貨船領域的首份甲醇動力船訂單。新船計劃于2026年第一季度交付運營，并將與三井物產簽訂長期租船合同。

這份訂單是常石造船首次建造雙燃料散貨船。以嘉吉的訂單為開端，常石造船累計已經承接了三型27艘甲醇雙燃料船訂單，包括20艘Kamsarmax型、3艘82000載重噸Kamsarmax型船、2艘66000載重噸Ultramax型散貨船和4艘5900TEU集裝箱船。

值得一提的是，去年10月常石造船首獲4艘5900TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單，刷新了集團集裝箱船建造紀錄。迄今為止，常石造船建造的主力集裝箱船都是1091-2806TEU支線船。

據常石造船介紹，通過采用綠色甲醇、新船型等設計，甲醇動力船將能夠削減15%的二氧化碳排放。預計到2035年，常石造船建造的所有船舶都將從傳統動力船改為雙燃料船。

今年1月，常石造船又實現了另一項里程碑——首艘LPG船正式完工交付。這艘新船全長約99米，寬17.6米，深8米，貨艙容量5000立方米。該船所搭載的LPG液貨罐完全由常石造船內部自主建造。

與此同時，常石造船還在沿海航運領域推廣新能源和替代燃料。目前，常石造船正在為日本船東NS United建造一艘LNG和電池混合動力沿海石灰石運輸船，計劃在今年3月交付。常石造船還在建造一艘氫燃料混合動力拖船。

常石造船相關人士透露，集團正在對所有潛在的船用新能源和替代燃料開展全方位研究，除了目前在建的甲醇燃料、氫燃料等，還計劃研究生物燃料和核能推進，以期在未來需求增加時能夠迅速采取行動。

除了積極開發新型船舶，常石造船集團還決定提高造船產能。據悉，集團已經準備好對其菲律賓宿霧船廠進行第五輪擴建，包括幾個大項目，例如新的木材造粒業務和建造世界首批甲醇雙燃料集裝箱船等。

在過去29年歷史里，常石造船宿霧船廠經歷了四輪擴建，從最初占地25公頃發展到現在占地170公頃，員工人士也從曾經的300人增加到現在擁有10000名直接和分包工人。

據了解，常石造船株式會社（常石造船）是常石控股株式會社（常石控股）旗下的造船企業，成立于1917年，至今已有104年歷史，目前是日本第四大船廠。除了在日本國內的常石工場之外，1994年起，常石造船開始對外擴張，先后在巴拉圭、菲律賓宿霧和中國舟山投資建設海外船廠。

2021年，常石造船又與三井E&S控股簽署股份轉讓協議，交易對象為三井E&S造船涉及商船業務及部分子公司和關聯企業的49%流通股，其中包括子公司新瀉造船和三井由良船塢，以及與揚子江船業集團的合資船廠揚子三井造船。

2022年，常石造船完成了對三井E&S造船額外17%股份的收購，將持股比例提高到66%，成為三井E&S造船的母公司和最大股東。三井E&S造船及其子公司新瀉造船和三井由良船塢也從10月開始作為常石造船的合并子公司。

克拉克森的數據顯示，目前常石造船集團手持訂單共計133艘901萬載重噸，其中包括119艘散貨船、8艘集裝箱船、2艘LPG船、2艘拖船、1艘石灰石運輸船和1艘漁船，交船期排至2028年。