在進入2024年不到一個半月的時間里，韓國三大造船巨頭接連發(fā)生嚴重傷亡事故。繼韓華海洋和三星重工1月接連三起事故造成三人死亡之后，HD現(xiàn)代重工又在大年初三發(fā)生了一死一重傷的慘劇，為造船業(yè)安全生產(chǎn)再一次敲響警鐘。

HD現(xiàn)代重工在建FPS分段坍塌，時隔兩年首次發(fā)生傷亡事故

蔚山消防本部透露，2月12日下午6時50分左右，HD現(xiàn)代重工蔚山船廠海工事業(yè)部作業(yè)現(xiàn)場發(fā)生了分段坍塌事故，消防部門下午6時57分許接到119報警，稱“有人被壓在分段下面”。119救助隊迅速出動趕到現(xiàn)場，于下午7時16分許救出了被分段壓著的工人A某，但A某已經(jīng)處于心跳停止狀態(tài)；工人B某雖然自己從坍塌的分段下逃離，但已肋骨骨折、脾臟破裂，隨即被送往醫(yī)院救治。

據(jù)悉，當天的事故發(fā)生在蔚山船廠海工事業(yè)部制造浮式原油生產(chǎn)設備(FPS)的過程中。蔚山消防部門表示：“在作業(yè)過程中，一個分段脫落，導致上部的結(jié)構(gòu)物坍塌，2名工人被壓。”

據(jù)了解，遭遇事故的勞動者是與HD現(xiàn)代重工簽約的合作公司（轉(zhuǎn)包企業(yè)）所屬的工人。

HD現(xiàn)代重工相關人士表示：“據(jù)了解，部分分段因不明原因失去平衡而坍塌。公司正在就事故經(jīng)過和原因進行詳細的調(diào)查。為了防止再次發(fā)生事故，公司正在采取相應的安全措施。”

此外，蔚山警方和消防部門正在以事故現(xiàn)場附近的工人為目擊對象調(diào)查事故發(fā)生的確切原因，韓國雇傭勞動部也以HD現(xiàn)代重工是否違反韓國《重大災害處罰法》開始了正式調(diào)查。

據(jù)了解，此次事故是2022年4月現(xiàn)代重工蔚山船廠某合作公司（轉(zhuǎn)包企業(yè)）一名50多歲的工人在進行鋼板氣體切割作業(yè)時突然發(fā)生不明原因的爆炸造成死亡之后，時隔近2年再次發(fā)生的安全生產(chǎn)死亡事故。

而就在今年農(nóng)歷春節(jié)前的2月7日，HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團）剛剛決定成立“HD現(xiàn)代希望基金”(暫稱)，該集團會長權(quán)五甲計劃捐出1億韓元（約合54萬元人民幣）的個人財產(chǎn)，此外，集團內(nèi)的3家造船子公司HD現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦造船、現(xiàn)代三湖重工也將為成立該基金共同出資。HD現(xiàn)代稱，此舉旨在慰問在船舶建造現(xiàn)場因意外事故死亡的工人遺屬，并盡到作為韓國第一造船企業(yè)的社會責任。

據(jù)悉，“HD現(xiàn)代希望基金”是為重大事故死亡者的大學生子女提供學費援助的項目，主要是為了保證重大事故死亡者遺屬中生活困難的低收入階層的生活穩(wěn)定。

該基金理事會將由5名左右的理事組成。為了保證該基金公正透明的運營，包括理事長在內(nèi)的理事會大部分成員由外部人士組成。HD現(xiàn)代相關人士表示：“勞資雙方將齊心協(xié)力，通過進一步加強安全教育并擴充安全設施等，為建設沒有重大事故的企業(yè)而竭盡全力。”

今年第四起安全事故，造船業(yè)成韓國代表性高危行業(yè)？

HD現(xiàn)代重工的事故也是韓國船企今年以來發(fā)生的第四起安全生產(chǎn)死亡事故。

1月12日下午3點19分許，在韓華海洋玉浦船廠的船舶方向舵制作工廠發(fā)生爆炸，正在車間內(nèi)進行打磨作業(yè)的某轉(zhuǎn)包企業(yè)所屬28歲的工人G某被爆炸沖擊波拋出十多米遠，在被送醫(yī)后不治身亡。

1月18日凌晨1時20分許，三星重工巨濟船廠某轉(zhuǎn)包企業(yè)所屬的60多歲工人A某從該船廠船舶建造車間內(nèi)數(shù)米高的臺階上墜落，導致重傷，隨后，A某被送往醫(yī)院救治，但至19日上午宣告不治身亡。

1月24日下午4點15分左右，在韓華海洋玉浦船廠進行去除船體異物潛水作業(yè)的工人K某被發(fā)現(xiàn)昏迷不醒。雖然船廠采取了應急措施，將K某送往醫(yī)院急救室搶救，但最終于當天下午5點左右不治身亡。

據(jù)悉，韓國從2022年1月27日起開始施行《重大災害處罰法》，要求加強高危作業(yè)安全管理。該法案規(guī)定，員工因工死亡時，雇主或經(jīng)營責任人將被處以1年以上有期徒刑或者10億韓元以下罰金，或者并處有期徒刑和罰款；負有責任的法人代表或機構(gòu)也將被處以50億韓元以下的罰金。這一法律是在韓國政府反復強調(diào)要嚴格落實生產(chǎn)安全事故責任追究的背景下出臺的。

據(jù)了解，造船業(yè)因營業(yè)場所龐大、勞動力密集且流動性大、作業(yè)現(xiàn)場情況復雜多變、特種作業(yè)和危險性較大的作業(yè)較多，被視為韓國代表性的高危險行業(yè)之一。

令人關注的是，各家船企的工傷事故死亡者中，有近80%的員工來自轉(zhuǎn)包企業(yè)。從2017年1月到目前，韓國造船業(yè)共發(fā)生工傷死亡事故63起，死亡72人。其中，轉(zhuǎn)包企業(yè)工人發(fā)生工傷死亡事故44起，死亡53人，死亡者占比超過約74%。轉(zhuǎn)包企業(yè)工人安全事故的迅速增長已成為韓國造船業(yè)面臨的嚴峻問題。

韓國業(yè)界人士表示，韓國大型船企為了降低成本、提高雇傭靈活性，越來越依賴轉(zhuǎn)包企業(yè)工人，導致在船企從事一線生產(chǎn)的工人絕大部分是轉(zhuǎn)包企業(yè)的員工，但與正式員工相比，轉(zhuǎn)包企業(yè)員工不僅工作強度大，而且薪資相對更低，就業(yè)保障和安全培訓也更少。但大型船企為了在發(fā)生工傷事故后避免法律上的直接責任，減少工傷保險的負擔，仍然不斷擴大使用轉(zhuǎn)包企業(yè)工人。