韓國中型船企大鮮造船2023年開年連續交付了包括1艘1023TEU級支線集裝箱船和1艘33000載重噸SUS雙相不銹鋼化學品運輸船在內的2艘新船，實現了造船生產開門紅，同時也為該公司加速實現經營的正常化奠定了基礎。

1月4日，大鮮造船為新加坡船東Eastern Pacific Shipping(EPS) 專門運輸特殊化學品的歐洲子公司ACE Tanker建造的5艘雙相不銹鋼化學品運輸船中的首制船成功交付。這批新船訂單合同簽訂于2021年4月，合同總價約2.5億美元。

該型船的化學品液貨艙由Duplex系列的特種雙相不銹鋼材質制造，標志著大鮮造船已經具備高技術含量、高附加值船舶建造的技術應對能力，此次成功交付也表明該公司已獲得了世界最大私人船東公司EPS對其建造質量的信任。

大鮮造船自2004年進入SUS雙相不銹鋼化學品船建造市場之后，包括此次合同在內，共承接了28艘雙相不銹鋼化學品船訂單。

1月8日，大鮮造船為中國的集裝箱班輪運輸公司海豐國際（SITC Maritime）建造的10艘1023TEU支線集裝箱船中的第6艘成功交付。這批新船訂單合同簽訂于2021年5月，合同總價約1.92億美元，按計劃將在2023年至2024年上半年陸續交付。

據了解，該型集裝箱船是由大鮮造船自主研發的環保船舶，具有船舶載箱量最大化、單船日燃油消耗量減少12%以上等特點，同時能達到船舶能效設計指數(EEDI) phase0階段能耗基線標準的40%以上，滿足預定于2030年生效的國際海事組織（IMO）強制性環保新規要求。

2020年年底，大鮮造船被以韓國第四大鋼鐵線材生產商東一鋼鐵公司（Dongil Steel）為主的收購財團收購，成為東一鋼鐵的子公司，并得到了“新東家”的全面支援，在與中國、日本的中型造船企業的競爭中不斷取得成果。目前，該公司手持新船訂單18艘。

不過，因原材料及配套設備價格上漲、勞動力短缺、船舶建造延期等不利因素，大鮮造船在去年陷入了流動性危機，并于當年10月12日向主債權銀行韓國進出口銀行（KEXIM）申請了walkout（企業改善作業）。同時，該公司還采取了降薪等極端措施，據悉員工的降薪幅度高達50%。

為了完成現有船舶的建造，大鮮造船和經營管理團正在與外部合作企業進行緊密的合作和協商。此外，在釜山地區為該公司解決勞動力短缺問題而努力的同時，該公司也不斷出臺節約成本以及造船業務革新方案，通過加快新船建造速度提升效率，正在展現盡快完成企業改善的強烈意志。

大鮮造船最大股東東一鋼鐵相關人士表示：“大鮮造船是釜山地區代表性的中小造船企業，公司與經營管理團為了展現責任感，實現大鮮造船經營正常化的共同目標，將盡全力繼續配合其經營正常化的發展藍圖。”