近日，臺船董事會決議私募普通股募資新臺幣19.58億元（約合人民幣4.52億元），用于充實運營資金，希望擴大商船等四大業務。

據了解，臺船正與一家亞洲船東商談四艘油船訂單，并在爭取長榮海運、陽明海運等臺灣地區集運公司的中小型甲醇集裝箱船訂單。預估陽明海運將訂造15艘新船，長榮海運將從這5-6艘，偏重2400TEU、3000TEU小型船。

過去幾年來國際新造船市場復蘇訂單大增，但臺船受限于臺灣地區供應鏈不完整、無法達到規模經濟，面臨成本高企等困境，臺灣地區的集運公司也紛紛轉向中國大陸以及日韓船廠下單訂船。為此，據稱臺灣“行政院”已經準備推出產業扶植政策，助力臺船搶單。

商船是臺船的主力業務，2015年之前臺船年年盈利，當時世界造船指數位于高點，臺船造船成本雖然較高但仍能獲利，然而之后歷經金融海嘯、疫情初期等沖擊，全球造船量減少，臺船漸漸失去競爭力。

經過近3-5年轉型調整，臺船規劃新四大事業發展藍圖力拼扭虧為盈，包括商船本業、海上風電、石化建設、臺艦臺造，尤其看好商船業務。

目前全球有大約110艘支線集裝箱船是船齡5年以上的非節能船，按照國際海事組織（IMO）環保新規需要降速、改裝或陸續淘汰，集運公司開始推進船隊淘汰更新，在船價陸續回升的情況下臺船估計毛利超2%就可以開始搶單。

克拉克森的數據顯示，目前臺船手持訂單中僅有兩艘在建新船，分別是臺灣中油在2022年訂造的1艘5萬噸成品油/化學品船，以及為臺灣海洋大學建造的1艘海事教育實習船，這兩艘船均將在今年年內交付。

雖然目前手持訂單不多，但臺船曾在支線船建造領域處于領先地位。據國際船舶網了解，臺船“明星”船型2800TEU船曾相繼承接長榮海運和陽明海運各10艘訂單，這20艘新船在過去幾年陸續交付，是亞洲航線熱門的支線船主力，還曾經分別登上英國皇家造船工程師學會（RINA）2017與2020年世界名船錄封面。

臺船已經推出了甲醇動力支線船設計。去年12月初，在上海舉行的2023中國國際海事會展上，臺船設計的2500TEU甲醇動力支線集裝箱船獲得英國勞氏船級社（LR）頒發原則性認可（AiP）證書，這是臺灣地區建造的替代燃料船舶首次獲得批準。

此前有消息稱，長榮海運曾與臺船進行接觸，欲建造一系列甲醇動力的支線船。長榮海運有超過20艘船齡超過20年、運能小于3000TEU的支線集裝箱船，正在尋求更新其老齡化的支線船隊，并且傾向于委托臺船建造一系列1800-2900TEU的支線船。

除了商船業務之外，臺船還有子公司臺船動力公司研發臺灣自造潛艇專用電池、儲能系統規劃等，預計1-2年年后完成，也將爭取臺電路上儲能大單。