“在數量上戰勝中國已不可能，搶占零碳船舶市場才能確保生計！”

面對迅猛發展的中國造船企業，韓國船企正在死守LNG船這一最后的“優勢陣地”，而低碳、零碳綠色船舶預計將成為中韓船企今后幾年激烈競爭的新“戰場”。

2023年，中國造船業三大指標繼續排名全球第一，新船接單量已經是韓國的近2.5倍，市場占有率也在持續擴大。韓國業界人士表示，從所有船型的全球訂單市場份額來看，中國已經遠遠超過了韓國。2023年中國接單量達到了2490萬CGT，同比降幅僅4%，市場占有率也高達59%以上，比2022年的49%提高了10個百分點，穩居全球第一；韓國接單量僅1010萬CGT，同比大減40%，市場占有率更縮小至24%，比2022年的38%減少了14個百分點，位居全球第二。

韓國業界指出，在接單量迅猛增長的情況下，如果中國積極攻占高附加值環保船舶市場，必然會對韓國船企的收益產生影響。

在環保船舶領域，中國特別強調要擴大LNG船市場份額。根據克拉克森的數據，2023年，全球大型LNG船新船訂單成交量總計為554萬修正總噸（CGT），其中韓國承接了441萬CGT，市場占有率接近80%，依然擁有絕對市場支配地位，但中國也正在快速培育LNG船建造能力。2021年，中國船企在全球LNG船的市場占有率約為8%，但2022年增加到30%， 2023年也達到了20%。

雖然中國船企的挑戰越來越激烈，但韓國造船業界評價稱，中國短期內不會成為威脅性的競爭對手。韓國業界相關人士表示：“從長期來看，在環保船舶市場，中國完全有可能成為具有威脅性的競爭對手。但因為目前仍存在明顯的技術差距，所以幾年內不會發生因中國船企，造成韓國船企損失環保船舶訂單的情況。”

韓國業界分析認為，即使未來中國船企的LNG船訂單繼續增加，也不是什么大問題。目前，中國船企承接LNG船訂單增加的最大原因，一是性價比，二是塢期。從造價來看，韓國船企高于中國同行；從塢期來看，韓國船企的船塢排期已排至4年以后，這一點間接“幫助”了中國，部分船東是為了盡快接收LNG船才選擇了中國船企。短期內，韓國造船業仍將通過更加領先的技術力維持在LNG船建造領域的競爭力。

不過從長期來看，隨著技術改良和設備投資的持續，中國船企的環保及建造技術力將逐漸提高，可能成為具有威脅性的競爭對手。在此背景下，韓國業界認為，為了應對中國船企的挑戰，最實在的方法就是搶占超越LNG船的新一代環保船舶市場。在中國發展LNG相關技術的時候，搶占氨、甲醇等零碳船舶市場是5-10年后韓國船企確保生計的最佳方法。

值得一提的是，中國造船業也已經在積極推進低碳和零碳燃料船舶的開發。去年年底，中國的工業和信息化部、國家發展改革委、財政部、生態環境部、交通運輸部等五部門聯合印發《船舶制造業綠色發展行動綱要（2024—2030年）》，提出到2025年LNG、甲醇等綠色動力船舶國際市場份額超過50%。

根據這份行動綱要，中國船舶制造業將實施綠色智能船舶標準化引領工程，優化提升大型遠洋船舶LNG動力船型，加快甲醇、氨動力船型研發，探索開發燃料電池等新型動力船型，形成系列化綠色船型品牌產品。同時還將加快綠色動力系統研發應用，推進甲醇、氨燃料等低碳零碳燃料船用發動機核心技術攻關，開展氫燃料船用發動機技術研發，滿足航運市場多元化綠色低碳發展需求。

韓國業界相關人士表示：“韓國船企在數量上戰勝中國是不可能的。現在，中國又提出要搶占高附加值環保船舶市場份額，這已經是韓國船企最后的陣地。韓國造船業需要明確，能夠領先于中國的是確保新一代船舶技術力，并積極致力于這一戰略。”