近日，日本郵船旗下的三菱礦石運輸公司（Mitsubishi Ore Transport）與礦業巨頭力拓簽署了一艘新建超巴拿馬型散貨船長期租船合同。

這艘87000載重噸散貨船將命名為“Santa Embley”號，目前正在日本大島造船建造，計劃在2024年3月交付，屆時將開始執行與力拓的租約，用于在澳大利亞北部和中國之間運輸鋁土礦，為期五年。力拓在澳大利亞東北部昆士蘭州擁有鋁土礦，每年向中國出口約3450萬噸。

對于三菱礦石運輸公司而言，力拓的這份合同是該公司近十年來簽訂的租期最長的海外合同。為了穩定收入基礎，該公司已將獲得三年以上租期的中長期合同作為優先事項。

力拓是三菱礦石運輸的長期客戶之一。雙方的合作始于2019年6月，當時三菱礦石運輸與力拓簽訂了1艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船短期租船合同。在高峰時期，力拓曾一度同時租賃三菱礦石運輸的5艘散貨船，包括2艘Kamsarmax型船、2艘巴拿馬型船和1艘好望角型散貨船。不過，過去的合同均為短期租約，租期從六個月到兩年不等，而且租賃的也都是現有在運營船舶。

據了解，三菱礦石運輸的前身是千代田礦石運輸公司，成立于1959年1月，在1964年3月更名為三菱礦石運輸公司。日本郵船在1969年5月入股三菱礦石運輸，成為其股東之一。今年4月，日本郵船又從三菱商事、東京海上日動火災保險和三菱重工收購了三菱礦石運輸的全部股權，使其成為日本郵船集團全資子公司。

克拉克森的數據顯示，三菱礦石運輸旗下船隊目前擁有15艘船，包括11艘散貨船、3艘汽車運輸船和1艘木片運輸船，除了一艘82063載重噸散貨船“Santa Regina”號（建于2014年）處于閑置狀態之外，其余13艘都在服役。

三菱礦石運輸具有穩定的收入基礎，旗下唯一的20萬載重噸好望角型散貨船正在為一家大型鋼鐵制造商運輸原材料，另外3艘汽車運輸船和1艘木片運輸船與日本郵船簽訂了中長期租船合同。

另一方面，該公司剩余9艘在運營散貨船（主要為巴拿馬型散貨船）都簽訂了為期一至兩年的短期租船合同，公司利潤結構中的這一部分容易受到租船市場波動的影響。因此，為進一步穩定收益，三菱礦石運輸計劃在未來增加中長期合同的數量。