12月5日，在2023年中國國際海事技術學術會和展覽會上，中國船舶集團有限公司所屬江南造船（集團）有限責任公司發布了多項船型認證，簽訂了無人船聯合研發協議，標志著江南造船高質量發展和產品結構轉型之路愈走愈遠。

1、24000箱核動力集裝箱船

攝影：董鳳祥

當日，江南造船發布了全球首型、世界最大24000箱核動力集裝箱船船型“KUN-24AP”，標志著公司在“凈零排放”船型研發領域取得了革命性成果，并進一步拓展了公司集裝箱船系列品牌。發布儀式現場，挪威船級社（DNV）向江南造船頒發了該船型的原則性認可(AiP)證書。

據了解，為了應對氣候變化對節能減排的要求，江南造船主動探索箱船船型及動力系統方案，利用核能這一清潔能源，提出了超大型核能集裝箱船船型設計，以在該型船運營周期內真正實現“零排放”。

該型船采用國際上先進的第四代堆型熔鹽反應堆解決方案。該船型安全性高、反應堆高溫低壓運行，在原理上規避堆芯融化，具備防擴散與固有安全特征。該船型無序耐高壓容器與管路，即便發生破口事故，在環境溫度下迅速凝固，事故后除正常停堆手段外還可以把熔料鹽排出堆外，實現快速停堆、防止事故擴展。該船型動力裝置布置于船舶安全位置，電力系統采用雙側冗余設計，充分保證供電系統安全，并具備從人員聚集區應急撤離功能。

該船型主尺度適合船東運營場景，而且相對于傳統船型動力系統布置更為緊湊，可提供更多箱位；取消了傳統煙囪機艙棚，采用首房艙方案，核電艙位于舯部，既增加了箱位又提高了舒適性與安全性。

該船型整船采用全電方案，推進系統采用雙電機雙軸槳雙舵，裝機功率大、航速高、操縱性好。其主電源應用超臨界二氧化碳發電機組，核電動力系統采用緊湊的模塊化設計，動力系統效率高。相比各種替代能源方案，該船型可實現更短的船長、更多的箱位，空間利用率與能源利用率都得到了提高。

該船型采用方便快捷的換電方案，每15-20年更換一次“電池”，不需擔心綠色燃料價格波動及加注等問題。

2、20萬方NH3-FRSU船型

當日，江南造船發布了20萬立方米NH3-FRSU船型。英國勞氏船級社（LR）向公司頒發了該船型的原則性認可證書。

20萬方超大型液氨運輸船是江南造船自主研發的未來船型，配置了再氣化模塊。該型船在解決了大規模液氨運輸的同時，將液氨作為船舶動力燃料，是真正意義上的零碳環保船舶，能根據需求在岸邊對其進行加熱和再氣化，輸送至陸上管道，為陸上發電提供穩定的輸入。相比陸上設施，該型船不僅施工時間短，還具有很大的成本優勢。

3、17.5萬方LNG-FSRU船型

當日，江南造船發布了17.5萬方LNG-FSRU船型。美國船級社（ABS）為公司頒發了該船型的原則性認可證書。

LNG-FSRU是集LNG接收、存儲、轉運、再氣化外輸等多種功能于一體的特種裝備，配備有動力推進系統，兼具LNG運輸船功能。

該船型為公司面向歐洲波羅的海終端能源需求自主研發的船型，滿足世界上絕大多數LNG裝卸港的適配要求，同時配置有4x250 mmscfd再氣化裝置。

江南型LNG-FSRU針對目前國際市場最新技術發展趨勢，為船東提供了豐富的選配Option，方案滿足SMART、SUSTAIN、EEMS、碳捕捉Ready等高要求船級符號，并提供了高靈活度、高安全性再氣化熱源解決方案，再氣化模塊滿足HIPPS SIL 3等級要求，裝備再氣化計量系統，系統設計滿足信息安全新要求，系泊纜繩具備防回彈安全設計等。

該船型設計指標先進，方案豐富，可滿足不同的客戶需要，為客戶提供多樣化的解決方案。

4、江南造船氨燃料大型集裝箱船

江南造船氨燃料大型集裝箱船“KUN-14A”獲英國勞氏船級社（LR）原則性認可證書。

14000TEU氨燃料動力集裝箱船是江南造船在主建船型領域積極推進研發設計與生產緊耦合，緊密圍繞船東需求，緊跟市場前沿技術，自主研發的又一型高效、綠色、環保、零碳超大型集裝箱船，江南造船擁有完全自主知識產權。

該船線型采用近似技術和高效全局優化算法，通過數值水池（CFD）與物理水池（船模試驗）驗證緊密結合，同時考慮船東運營工況需求進行綜合水動力性能優化，從而獲得了各方面性能俱佳的船型，滿足全球最嚴格的排放要求。

5、與中國船級社簽訂面向MASS規則應用的全球航行“無人”商船聯合研發協議

當日，江南造船與中國船級社簽訂了面向MASS規則應用的全球航行“無人”商船聯合研發協議。

中國船級社是江南造船重要的長期戰略合作伙伴，雙方已在多個項目上進行了成功合作。聯合研發協議的簽訂，是雙方深入合作、強強聯合、優勢互補之舉。未來，江南造船將與中國船級社合作共建、攜手前行，推動新技術與傳統造船業深度融合，錨定“無人”、“商用”、“遠洋”戰略目標，在“無人”商船領域取得更深、更廣的突破與發展，為國際航運業的革新需求做出貢獻。