進入四季度以來，舟山中遠海運重工修船形勢繼續保持火熱狀態，日均在廠修理改裝船舶達20余艘，其中大型集裝箱船日均維持在10余艘，脫硫改裝項目同時在廠最高達11艘。

四季度是沖刺全年任務目標、打好收官戰的關鍵時期，面對修船任務重、生產壓力大的重重挑戰，修船系統圍繞在廠船舶修理改裝需求、施工特點等方面，科學管理、系統策劃，在移靠泊策劃、生產任務部署、勞動力調配、安全生產管理等方面打出了一套組合拳，不斷提升施工效率，確保在廠修理項目按期完工開航。

提前謀劃，配足勞動力。針對集裝箱船大量綁扎橋、艙蓋、貨艙等修理工程，提前備足勞動力，確保短期內搭架、水除銹等施工需求。截至10月底，修船系統在兩月內增加勞動力2000余人，其中搭架勞動力超450人，較往常人數增加了近40%，水除銹隊伍新增加兩支隊伍，基本滿足現階段高負荷生產需求。

在“馬士基薩凡納”輪超800噸鋼結構換新工程上，總管小組以客戶需求為導向，以高效組織和科學策劃為基礎，重點策劃壓載艙及貨艙鋼結換新工程，根據生產任務比重，合理調配勞動力，采取突擊搶修方式安排300余名工人進行施工，同時，優化艙蓋修理場地布置，艙蓋的駁運和吊裝作業提前策劃，克服艙蓋場地緊缺吊運資源不足的困難，為按期開航奠定基礎。

緊抓塢期，提高周轉率。面對3個船塢滿負荷的生產狀態，修船系統通過多船拼塢、選派經驗豐富的施工隊伍、合理優化施工工序等多種有效措施，大幅提高船塢周轉率，確保了各單船按期及時出塢。在9、10兩月中，平均塢期較上季度縮短2小時，較去年同期縮短1.2小時。尤其是30萬噸級船塢生產壓力大，資源緊張。修船系統通過在塢內施工增加塢底車、大臂車全力施工，單船塢期控制得到有效保障。

新客戶旗下系列脫硫改裝項目首艘集裝箱船“希臘海”輪進塢前，總管小組提前策劃梳理塢修項目，研討塢內施工方案，提前做好塢修材料準備，按小時制定塢期計劃。進塢后，總管小組緊盯現場施工，最大化利用塢內資源，高效率完成球鼻艏換新、新加脫硫舷外管等塢內工程，最終圓滿完成各項修理改裝任務，順利開航。修船系統以過硬的實力贏得了新客戶信賴，也為后續改裝項目積累了豐富經驗。

及時梳理，確保完工率。修理期間，各單船總管小組圍繞施工計劃安排，每日梳理生產進度，及時解決生產問題，明確當日施工計劃。在集運、馬士基、地中海、達飛船等重點客戶上與船東積極溝通協調，提前確認工程，做好預制準備，合力完成各項生產節點，確保船舶按期完工開航。

在“中遠海運星云”“中遠太倉”等系統內集運脫硫改裝項目上，總管小組持續梳理總結前期項目的成功經驗，不斷優化改裝工藝流程，最大限度地做到工序前移、提高脫硫總段預裝率，有效減少了脫硫塔段上船后的吊運量，減少了船上的作業時間。針對碼頭資源緊張，脫硫項目在廠數量多等突出矛盾，總管小組加強溝通協調，多次組織召開專題會進行梳理，制定詳細的生產計劃，在總段上船等關鍵節點上重點部署責任到人，定期梳理工作進度，確保按計劃推進。

面對四季度的挑戰，修船系統已做好準備，奮力拼搏各項生產經營工作，為完成企業全年度生產效益指標貢獻力量。（馬超、薛啟剛/文   夏趙丹/攝）