“中國是全球第一大造船國，我們需要與中國合作......我可能會在11月前往中國與中國公司會面，我們甚至可能尋求與中國共建一個新的造船廠”。陪同普京參加在北京舉辦的第三屆“一帶一路”高峰論壇的俄羅斯外貿銀行（VTB Bank）首席執行官Andrey Kostin近日表示。

效率低下、技術落后、虧本接單、虧損嚴重，如今又遭到西方的制裁威脅，在“內憂外患”之下，陷入困境的俄羅斯最大造船集團正將中國視為“救世主”。

還在用二戰前老設備？俄羅斯最大國有造船集團面臨嚴重危機

作為俄羅斯最大的造船集團，USC無疑將在俄羅斯的商船更新計劃中承擔重要角色。據了解，聯合造船集團（USC）根據普京簽署的2007年3月21日俄羅斯總統令《關于開放式股份公司聯合造船公司》正式成立，在2007年11月中旬完成注冊，總部位于圣彼得堡市，俄羅斯政府持有該公司100%的股份，集團擁有造船廠、修船廠和設計局等50家下屬企業。自成立以來，集團企業共建造和修理了320多艘船舶和船舶，其中民用船舶超過205艘。

俄羅斯政府設立USC的目的是鞏固和發展俄羅斯國防工業，保障國家海洋安全和防御系統。在開發、生產、建造、修理、維護戰艦和潛艇項目的同時大力發展民用造船工業，開發世界海運市場。然而，這家巨無霸壟斷型國有企業并未帶領俄羅斯造船業走出泥潭。

去年4月，美國財政部將USC及其28家子公司和8名高管列入新增制裁名單。當時美國財政部稱，USC負責研發和建造俄羅斯海軍軍艦，作為執行俄羅斯國防秩序的一部分，其中可能包括許多用于烏克蘭軍事行動的船舶。制裁對于USC而言無疑是雪上加霜，目前USC卻面臨著嚴重的財務困境，該集團也是俄羅斯效率最低的國有企業之一。

俄羅斯總統普京隨后表示，USC仍在運作，“發展勢頭良好”，只是“存在許多問題和疑問”，需要得到特別關注，尤其是銀行專家的關注，以改善該集團惡劣的財務狀況。

去年8月，普京曾批評USC時任總裁Alexei Rakhmanov簽訂無利可圖的合同，指出違反財務紀律不符合國家利益。“Alexei Rakhmanov，你為什么要簽無利可圖的合同？” 總統在一次造船會議上問道，這次會議是在國際社會因俄烏沖突而對俄羅斯實施制裁的背景下舉行的。

而就在一年后的8月10日，普京決定將USC移交給管理俄羅斯外貿銀行。在普京的支持下，俄羅斯外貿銀行接管了USC的管理權， 銀行總裁兼首席執行官Andrey Kostin擔任USC董事會主席，銀行前第一副主席Andrey Puchkov則被任命為USC的首席執行官，俄羅斯政府試圖借此來完成USC的結構重組。

而在接手USC后不久，Andrey Kostin就在今年9月舉行的第七屆莫斯科金融論壇上表示，在對USC旗下三家位于圣彼得堡的造船廠進行視察后發現，這些代表俄羅斯最高造船水平的企業里有很多設備竟然是上世紀30年代的德國產品，據悉這些設備是二戰結束后，作為戰爭賠償來到了圣彼得堡，其后就一直工作至今。

在初步了解了USC的狀況后，Kostin直言不諱地承認USC有“巨大財務問題”，并且在造船技術上嚴重落后，“問題夠多了：公司治理、巨大的財務漏洞和技術差距。特別是在民用造船領域的技術已經非常陳舊，我們必須完成技術上的升級換代，以不同的方式建造艦船”。

“我們過度依賴外國制造商，直到受到制裁，而我們自己并沒有發展出很多能力。現在我們遇到了嚴重的問題，”Kostin在接受采訪時表示，“我們的做法得到了總統的支持，那就是對整個行業負責，但國家必須通過堵住舊漏洞來為公司資本化。這不應該以犧牲銀行為代價來實現。”

據他介紹，政府將會討論增加投資的問題，如果“有必要”，俄羅斯外貿銀行準備向該公司提供貸款。Kostin表示，需要在5至7年內向USC和整個造船業投資5000至1萬億盧布。

截至2022年底，USC的國際財務報告準則收入下降8.7%，至3500億盧布，原因是部分訂單被推遲，以及部分船舶因零部件供應中斷而延遲交付。該公司損失約200億盧布。

據國際船舶網了解，USC與中國造船業的合作由來已久。早在2011年，USC就與煙臺中集來福士共同在遠東地區建立了大型船廠Vostok-Raffles，用于建造在北極地區運營的海工裝備。Vostok-Raffles占地面積68萬平方米，由USC和中集來福士分別持有75%、25%的股份。

先采購中國船舶設備取代西方設備！中俄造船業合作開啟新階段

面對嚴峻的危機，USC和俄羅斯外貿銀行已經將中國造船企業視為脫困的絕佳選擇，并向中國發出求援信號。

據俄羅斯通訊社報道，俄羅斯外貿銀行（VTB Bank）首席執行官Andrey Kostin近日表示，正在尋找金融和造船領域的中國合作伙伴。

俄羅斯外貿銀行在今年8月受俄羅斯總統普京委托管理俄羅斯最大國有造船企業——俄羅斯聯合造船集團（USC）。首席執行官Andrey Kostin被視為俄羅斯最具影響力的銀行家之一，與總統普京關系密切，近期Kostin還陪同普京參加了在北京舉辦的第三屆“一帶一路”高峰論壇。

他指出，USC過去一直以建造軍艦為傳統，現在USC的目標轉向了商船領域，而中國是一個天然的合作伙伴。

Kostin表示：“俄羅斯的造船業主要集中在軍事領域，但現在對油船、液化氣船、旅游船和漁船的需求很大。在過去幾個月來，我們對困擾USC的問題有了更深入的了解，因此決定訪問中國。”

在近期于圣彼得堡舉行的第十七屆國際民用造船展覽會暨會議“涅瓦-2023”上，中俄舉行了商業對話，討論了雙邊互動的一系列問題。會議主持人、俄中友好協會副主席、亞太研究中心主席、俄羅斯國際事務委員會委員謝爾蓋·薩納科耶夫在會議開幕式上表示，俄羅斯和中國決心在所有層面采取戰略行動。

他指出：“我們現在所處的特殊時期要求雙方更加緊密地合作。兩國元首給我們制定了進一步增加貿易額的任務：到2024年達到2000億美元。今年已經遠遠超過這一里程碑。根據我們亞太研究中心的預測，這一數字將超過2400億美元。”

USC全資子公司Sudoexport JSC（船舶出口公司）總經理Victor Rodin在致辭中強調，自2023年3月以來俄羅斯和中國造船業合作開啟了新的階段，其中“最具迫切性的領域之一是船舶零部件和產品的供應”。

Rodin表示：“目前Sudoexport正被逐漸打造成為俄中造船業合作的組織和實際實施中心。與中國合作伙伴多次商討之后，我們確定了一些方向。雙方合作不僅包括中國向俄羅斯造船廠直接供應成品船舶設備，而且還供應俄制設備所需的零部件，并直接在俄羅斯本地生產。Sudoexport特別關注船用推進系統的供應（以及將來的本地化生產），其價格可達整個造船成本的50%。”

Rodin特別指出：“接下來的方向完全符合俄聯邦工貿部和USC所要完成的任務，即在俄羅斯發展船用柴油發動機和推進設備的生產，以取代已經撤離俄羅斯市場的西方制造商的設備。雖然不可能很快用俄羅斯設備完全取代它們，但使用帶有低速和中速柴油機的中國船用推進系統將使這一任務的完成變得更容易。”

他解釋稱，俄羅斯商船船隊需要多種類型的船舶，包括油船和干貨船、排水量4萬-6萬噸的運糧船、客船和漁船等，而USC將在所有類型的船舶上為中國船用設備找到所用之處。

俄羅斯外貿銀行也對與中國的合作充滿信心。首席執行官Andrey Kostin認為，西方國家的制裁威脅不會阻止中國企業與包括USC在內的俄羅斯合作伙伴合作。

通過將USC的控股權轉讓給俄羅斯外貿銀行，俄羅斯政府希望銀行能夠“吸引外部資金”來挽救USC。據了解，俄羅斯外貿銀行是俄羅斯第二大商業銀行，也是俄羅斯最大的全球性銀行之一，2021年其總資產為2546.5億美元。到目前為止，俄羅斯外貿銀行在俄羅斯擁有40家分行，在其他國家和地區擁有13家銀行子公司，其員工人數超95000名。俄羅斯外貿銀行也是持有中國銀行業務全牌照和首個在中國設立分行的俄羅斯銀行。

目前，俄羅斯正在大力發展本土造船業。去年8月，俄羅斯召開造船領域發展會議，普京在會上強調俄羅斯造船業應該積極發展并擁有自己的核心技術和裝備。他還提出，建造大噸位船舶是俄羅斯造船業的主要前景領域之一，俄羅斯政府已經決定對這些項目的部分費用進行補貼，因為這些項目與工廠的本地化和俄羅斯在這一領域尖端技術的創造有關。

根據俄羅斯政府的規劃，俄羅斯將在未來5年內大幅更新商船隊，計劃建造至少260艘船。普京于今年6月在圣彼得堡國際經濟論壇全會上發表講話時說：“未來五年，我們將大幅更新商船隊。工貿部已對大型造船計劃進行了修改。為落實這一計劃，我們將吸收國家福利基金的資金。”