歷時近一年，總投資20億元的奇瑞蕪船威海綠色海工科技產業基地項目終于落地，標志著蕪湖造船廠這家擁有百年歷史的內河船廠實現了“由江向海”的歷史性跨越，同時也意味著奇瑞汽車造船“出海”正式啟動。

一波三折！蕪船威海綠色海工科技產業基地項目正式簽約

8月6日，歷經10余輪談判和十幾版合作方案的蕪船威海綠色海工科技產業基地項目正式簽約。該項目總投資約20億元，總占地約680畝，目標明年3月達到開工生產條件。達產后，預計年可實現產值50億元，稅收近2億元，解決就業2000余人。

據了解，蕪船威海綠色海工科技產業基地將利用原三進船業的土地和廠房資源，依托奇瑞集團汽車出口優勢及蕪湖造船廠手持訂單迫切生產需求，批量建造6000車位汽車運輸船、8萬噸級巴拿馬型散貨船等主導產品。

蕪湖造船廠盤活三進船業閑置資產打造綠色海工科技產業基地的計劃醞釀了近一年時間，整個過程可謂一波三折。2022年9月，蕪湖造船廠團隊應邀實地考察原三進船業一、三工廠，雙方就蕪船綠色海工科技產業基地項目洽談推進，但項目投資最終需要母公司奇瑞控股集團的審批，而集團高層遲遲未能表態。

2022年11月18日，雙方就蕪船綠色海工科技產業基地項目選址地有關情況進行討論；12月13日，就威海綠色海工科技產業基地項目的投資方案、建設周期、合作模式等進行了深入商談。2023年1月5日，就三進一工廠、三工廠資產并購方案合作模式、操作流程、推進計劃等關鍵問題進行細致溝通。

今年1月28日，蕪湖造船廠與經開區管委簽訂《投資意向書》，雙方合作再進一步。然而隨著項目推進，合作再次陷入僵局。由于選址地地形復雜、設計局限較大，加上原資產閑置已達10年，部分設施嚴重老化，此時投資團隊內部出現了不同聲音，項目方投資信心動搖，萌生退意，項目一度遭到擱置。為了破解難題，經開區招商團隊先后赴上海、北京請教中國船舶集團等專業機構，一次次研究解決方案；7月，經開區邀請蕪船外方船東到區實地考察，并幫助蕪船鎖定訂單。8月6日，歷經10余輪談判和十幾版合作方案的蕪湖威海項目正式簽約，成為未來經開區海工裝備產業園的龍頭項目。

據國際船舶網了解，三進船業成立于2000年1月，曾經是全國唯一一個獲得整船制造許可的外資企業，也是威海市最早引進韓國先進船舶技術的現代化造船龍頭企業，鼎盛時期擁有120萬載重噸的造船能力，年產值近30億元。然而，受2008年全球金融危機的影響，全球造船業整體陷入低迷，加之資金鏈斷裂，三進船業生產陷入低谷，經營舉步維艱，在2014年8月進入破產重整法律程序。三進船業的重整工作在2015年12月完成，由浙江小可控股收購。

重整之后的新三進船業于2016年1月開始新造船業務，2018年7月開展船舶維修及改建業務。2016年之后三進船業共計交付了14艘新船，但在2017年12月之后再未接獲任何新船訂單，最后一艘新船在2020年12月交付完畢。

官網信息顯示，三進船業擁有一座10萬噸級船塢并配有一臺450噸龍門吊，一艘10萬噸級浮船塢，兩個10萬噸級船臺配有兩臺240噸塔吊，舾裝碼頭總長超過1800米。成立至今，三進船業已經交付了50余艘船，絕大多數為散貨船。值得一提的是，三進船業曾于2009年交付了為挪威船東建造的1艘6700車位汽車運輸船，當時這是國內建造的最大汽車運輸船。

獲3艘7000車位LNG雙燃料汽車船訂單！奇瑞汽車造船“出海”

蕪湖造船廠隸屬于奇瑞控股集團，是安徽省最大的造船企業。據了解，蕪湖造船廠前身是1900年創辦的福記恒機器廠，有著122年的建廠歷史。2007年，奇瑞收購了蕪湖造船廠，通過資產重組改制成為蕪湖新聯造船有限公司，2010年搬遷至三山新廠區。目前更名為蕪湖造船廠有限公司，是國家大型一檔造船企業。

近年來，蕪湖造船廠發展勢頭強勁，民船版塊已形成液貨船、海工船、散貨船、特種船和多用途船五大成熟領域，其中蕪湖造船廠的液貨船產品入選全球十佳船舶名錄，在國際國內市場具有較高知名度。

蕪湖造船廠致力于智能船舶和綠色船舶的開發和制造。在近幾年中國汽車出口量大幅增長、國際汽車運輸船市場行情火爆的背景下，蕪湖造船廠正在重新啟動汽車運輸船建造。今年6月，蕪湖造船廠承接奇瑞汽車合資子公司安徽航瑞國際滾裝運輸有限公司的3艘7000車位LNG雙燃料汽車運輸船。

據了解，安徽航瑞國際滾裝運輸有限公司是安徽省港航集團所屬二級子公司，2022年12月27日注冊成立，注冊資本9億元人民幣，由安徽省港航集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司合資成立。 該公司以確保安徽省內車企商品車出口海運順暢為首要任務，計劃推動自有船舶建造和租船，以發展一支安全高效的汽車運輸船隊。

2022年，中國汽車出口迎來爆發式增長。趕上這波風口，奇瑞集團“出海”進入新階段。根據官方數據，2022年奇瑞累計銷量約123.3萬輛，創下年度銷量紀錄，其中出口量約45.1萬輛，同比增長68%，占總銷量比例近四成，助力集團首次進入“百萬車企俱樂部”。在2022年汽車銷量排名前10位的企業集團中，奇瑞集團增速28.2%，位居行業第二。全年出口銷量達到45.2萬輛。

數據顯示，今年上半年，奇瑞以74.14萬輛、同比增長56%的成績打破自己的“半年度銷量紀錄”，而同期奇瑞的出口量已經占到了總銷量的53%。今年7月，奇瑞整車出口量約7.7萬輛，超過特斯拉（3.3萬輛）、長城（2.7萬輛）和比亞迪（1.9萬輛），位列榜單第二位。前7個月奇瑞整車出口量約47.1萬輛，同比增長1.4倍。

隨著出口量增長，中國車企對汽車運輸船的運力需求與日俱增，而近年來汽車運輸船市場運力緊張、運價高漲，成為阻礙中國汽車出海的“絆腳石”。為了解決汽車出口海運“卡脖子 ”難題，包括奇瑞在內的多家中國車企已經開始“跨界”造船。

此前，上汽集團通過其子公司上汽安吉物流運營自有船隊，上汽安吉物流去年也在江南造船訂造了5艘LNG動力汽車運輸船。去年上汽安吉物流還與中遠海運特運、上港物流合資成立遠海汽車船公司，這家合資公司已經陸續訂造了多達15艘7000-8600車位LNG雙燃料汽車運輸船。另外，比亞迪今年1月也已經確認在廣船國際訂造2艘7000車位LNG雙燃料汽車運輸船。

克拉克森數據顯示，2022年汽車運輸船新船訂單多達76艘約58萬車位，創下歷史最高紀錄。而今年迄今為止汽車運輸船新船訂單也已經達到了48艘約40萬車位，全年新船訂單量或有望再創新高。截至目前汽車運輸船手持訂單共計160艘，占現有船隊比例約30.6%。