盡管面臨西方制裁，韓華海洋（原大宇造船）仍然按期交付俄羅斯兩艘全球最大LNG浮式儲存裝置（LNG-FSU），這也給韓國船企因為制裁導致的80億美元巨額俄羅斯“撤單”LNG船訂單的解決帶來了希望。

Novatek全額付款！韓華海洋2艘LNG-FSU繞道4個月抵達俄羅斯

據韓國業界消息人士確認，韓華海洋在7月已經向俄羅斯能源巨頭Novatek交付了“Saam FSU”號和“Koryak FSU”號兩艘LNG-FSU，Novatek也已韓華海洋支付了全部船款。韓國業界表示，這2艘LNG-FSU的順利交付意義十分重大，標志著因俄烏沖突爆發后西方對俄制裁導致的交付風險已經解除。

據了解，此次交付的2艘LNG-FSU的建造合同簽署于2020年6月，總價值9013億韓元（當時約合7.48億美元）。該裝置長約400米，寬約60米，能夠裝載36萬立方米液化天然氣，足夠儲存兩艘LNG船的天然氣。從最近的更正公告來看，這份合同金額已經從原本的9013億韓元修改為10024億韓元（約合7.53億美元），按韓元計上漲了1000億韓元以上，即使按美元匯率計也上漲了約500萬美元。這反映出在長達3年的建造期間船價上漲的情況。

LNG-FSU是從海上破冰型LNG船接收并儲存LNG后，作為常規LNG船裝卸的設備，被稱為“漂浮在海上的LNG中轉站”。從韓華海洋當時發布的消息，這2艘LNG-FSU預計在2022年年底之前完工交付，交付后將被設置在俄羅斯的摩爾曼斯克和堪察加地區，之后俄羅斯可以將在北冰洋地區生產的LNG更快地供應到歐洲和亞洲地區，而且還可以大幅降低相關LNG船的運營費用。這2艘LNG-FSU將用于Novatek的北極LNG轉運項目，該裝置具有每年轉運2000萬噸液化天然氣的能力。Novatek已經獲得俄羅斯政府批準，將在摩爾曼斯克附近和勘察加半島建設LNG轉運站。

根據航運情報公司KPLER的數據，“Saam FSU”號（СААМ ПХГ）于2月22日從韓國玉浦港啟航，于3月中旬抵達新加坡，穿過馬六甲海峽和蘇伊士運河，然后沿著挪威海岸線行駛，在經過四個月的旅程后，最后停泊在北海航線（NSR）西部摩爾曼斯克水域Ura Guba的狹窄入口。第二艘“Koryak FSU”號（КОРЯК ПХГ）交付后將部署到勘察加半島南部的貝切文斯卡亞灣（Bechevinskaya Bay）。

但2022年2月俄烏沖突爆發后，西方國家對俄實施了金融制裁，將俄羅斯踢出環球同業銀行金融電訊協會（SWIFT）國際支付系統，導致Novatech無法向韓國船廠企支付資金。因此，這2艘LNG-FSU是以何種方式完成船舶交付的尚未得到確認。

據國際船舶網了解，“Saam FSU”號和“Koryak FSU”號是目前為止規模最大的LNG-FSU，每艘配備了6個薄膜型儲罐，由俄羅斯交通運輸部下屬國有租賃公司State Transport Leasing Company（GTLK）旗下全資子公司擁有，與俄羅斯能源巨頭Novatek下屬Arctic Transshipment簽署了光船租賃協議。

在交付之后，這兩艘FSU將分別安裝在摩爾曼斯克Ura灣和勘察加Bechevinskaya灣，為Novatek的北極LNG項目提供轉運服務，將破冰型LNG船運輸的LNG貨物重新裝載到傳統LNG船上。

據了解，俄羅斯北極Arctic LNG 2項目位于格丹半島，是俄羅斯最大的獨立天然氣生產商Novatek繼“Yamal LNG”項目后牽頭的第二個大型LNG項目，設計總產能為1980萬噸/年，三條LNG生產線分別將于2023年、2024年和2026年投產。這是北極戰略和LNG發展計劃的重要一環。

兩艘FSU到位后，可以大大節省時間。目前，Arc7型LNG船從薩貝塔到歐洲的港口必須要行駛2500-3200海里，這個航程來回需要16-24天左右。而有了FSU之后，航程的距離可以縮短到1000海里左右，往返只需6天。目前，從亞馬爾液化天然氣廠（Yamal LNG plant）到亞洲的航程約為5-6周，往返6000英里。而這一距離將被縮短到3700英里左右，航程大約需要3周時間。同時也減輕了俄羅斯紅星造船廠交付更多Arc7型LNG船的壓力。通過轉運液化天然氣能夠有效推遲對Arc7型LNG船的額外需求，直到“Arctic LNG-2”項目在2026年的全面投入使用。

9億美元LNG船訂單有望重啟？給韓國船企俄羅斯撤單船帶來希望

韓國業界人韓華海洋得以成功交付2艘LNG-FSU，這對另外3艘已經被韓華海洋解除合同的Novatek訂造的Arc7破冰型LNG船如何處置也提供了新的思路。

去年，韓華海洋因難以獲得為Novatek建造的3艘17.25萬立方米Arc7破冰型LNG船的船款，已經宣布解除總價值達9億美元的建造合同。這3艘船的交付期限為2023年7月31日前，計劃用于北極Arctic LNG 2項目。

韓華海洋于去年5月、7月和11月先后發布公告，解除了Novatech的3艘Arc7破冰型LNG船建造合同，并稱解除合同的原因是“由于船東未能在期限內履行支付建造資金的義務，或由于對俄羅斯出口管制導致主要設備供應延遲及中斷，船舶建造工程無法繼續，為了保護本公司權利以及進行后續程序而通報解除合同。”

韓國業界表示，解除合同的船舶不會立即反映到船企的損失中，其所有權暫時歸屬造船企業，但因為尚未全部完工，因此按照企業會計準則，將作為船企的庫存資產（在制品）。

然而令韓國業界擔憂的是，這些具備穿越北冰洋功能的破冰型LNG船作為特種船舶，價格昂貴，是俄羅斯為生產或運輸位于北冰洋附近的油氣資源而量身訂造的專用設備，因此要尋找第三方船東并轉售的難度很大，最終這批解除合同的船舶很有可能成為大宇造船的“惡性庫存”。

韓國業界相關人士表示：“盡管近年來LNG船市場進入了超級景氣周期，但破冰型LNG船的需求方只有擁有北極航線的俄羅斯，因此三大船企很難將這些新船轉售給其他國家的船東。如果對俄羅斯的制裁長期化，韓國船企的損失將不可避免。”

與此相關，韓華海洋的賬簿上已經多出了高達約9000億韓元（約6.72億美元）的庫存資產。

而在此次2艘LNG-FSU最終交付Novatek后，韓國業界稱這一消息鼓舞人心。目前，韓華海洋正在考慮這3艘破冰型LNG船的轉售事宜。但比起尋找其他船東，與現有船東重新協商是最好的，因為俄羅斯顯然很需要這批船，不過問題還是俄羅斯仍處于被制裁的階段。據悉，今年5月，3家俄羅斯船東以韓華海洋解除合同為由，申請了SIAC國際仲裁。

韓國造船業界相關人士暗示說：“從俄羅斯船東們提起訴訟來看，他們還是非常需要破冰船。”

據了解，諾瓦泰克將使用FSU臨時存儲亞馬爾工廠（Yamal plant）的液化天然氣，從冰級LNG船轉移到常規LNG船。液化天然氣的運輸大約需要12個小時。浮式儲存裝置對于諾瓦泰克優化其冰級LNG船隊的使用至關重要。同時，浮式儲存裝置還將為諾瓦泰克的下一個北極項目——Arctic LNG 2提供后勤“生命線”。西方的制裁已經推遲了它訂購更多的LNG船。隨著兩艘FSU的到位，該公司可以在未來2-3年內使用更少的冰級LNG船，直到2026年Arctic LNG 2的產量上升。

因此，韓華海洋兩艘LNG-FSU的成功交付顯然也給韓國船企帶來了希望。據統計，韓國三大船企手持的俄羅斯訂單總計高達約80億美元，其中三星重工50億美元、韓華海洋25億美元、HD現代5.5億美元。據韓國金融業人士分析，在韓國三大船企承接的全部俄羅斯新船訂單中，已經開始建造的船舶數量最多可能已達到60%。為此，韓國船企已經在原材料、人工等方面投入了相當多的費用。