從研發船用動力電池系統成立電動船舶公司到入股蕪湖造船廠，全球動力電池龍頭寧德時代瞄準航運業能源轉型帶來的船舶電動化需求，開始布局電動船舶市場。

奇瑞控股退股，寧德時代成為蕪湖造船廠新股東

近日，蕪湖造船廠有限公司股權發生變動。工商信息顯示，6月28日蕪湖造船廠有限公司發生工商變更，奇瑞控股集團有限公司退出股東序列，寧德時代旗下寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司、青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）、蕪湖金斯曼企業管理合伙企業（有限合伙）、青島鑫誠海順新能源汽車合伙企業（有限合伙）、梅州訊源商品混凝土有限公司、蕪湖瑞創投資股份有限公司、蕪湖市建設投資有限公司等七家企業成為新股東。

此次股權變動后，蕪湖造船廠實際控股方為蕪湖市國資委，奇瑞控股董事長尹同躍通過個人控股公司持有船廠約17%股權，寧德時代為最小股東，通過子公司問鼎投資持有蕪湖造船廠2.48%股份。

據了解，蕪湖造船廠前身是1900年創辦的福記恒機器廠，有著122年的建廠歷史。奇瑞在2007年收購了蕪湖造船廠，通過資產重組改制成為蕪湖新聯造船有限公司，2010年搬遷至三山新廠區。經過多輪股權變動，截至2019年8月27日，奇瑞控股在蕪湖造船廠中的持股比例為66.5557%。

蕪湖造船廠曾長期在奇瑞的產業版圖中扮演重要角色，是集團船舶板塊的主體企業。不過，奇瑞集團目前顯示有六大產業板塊，分別是汽車板塊、零部件業務、金融板塊、地產板塊、服務板塊、智能化業務，并不包含“船舶產業”。

市場分析人士推測，奇瑞控股此次退股蕪湖造船廠，可能是為了剝離作為非主業的造船業務，為集團整體上市鋪路。

據了解，蕪湖造船廠是國家大型一檔造船企業，致力于智能船舶和綠色船舶的開發和制造，民船版塊已形成液貨船、海工船、散貨船、特種船和多用途船五大成熟領域。同時，蕪湖造船廠也是海軍海洋綜合調查船以及其它軍輔船的重要生產基地。

3月30日，由蕪湖造船廠有限公司聯合七家單位發起成立的安徽省綠色智能船舶與海洋工程裝備產業聯盟宣告成立并共同舉辦安徽海智裝備研究院成立揭牌儀式。

該聯盟將以內河船舶綠色化、智能化、標準化的發展導向，聯合開發新船型并建造標準化的2000噸級船舶，逐步形成標準化、集約化、綠色化和智能化能力；開發符合國內外高端市場需求的液化天然氣（LNG）運輸船、豪華客滾船、化學品船、風電運維船、汽車運輸船（PCTC）等高技術高附加值船型；重點攻關推進新能源動力船、清潔能源動力船、小型郵輪游艇裝備，提升總裝造船產業鏈的核心競爭力；圍繞安徽省船舶配套產業鏈，加強LNG、鋰電池、氫燃料、甲醇等新型動力系統研發，協同攻關高強鋼和新型復合材料等關鍵材料，持續提升船舶內裝的設計施工整包能力，推廣“龍頭+配套”“平臺+合作”等模式，促進船舶產業鏈上下游企業之間的協同和技術合作等。

在近幾年汽車運輸船建造市場的火爆行情下，蕪湖造船廠正在重新啟動汽車運輸船建造，并已經獲得了奇瑞集團的3艘7000車位LNG雙燃料動力汽車運輸船訂單。

今年年初，奇瑞聯合蕪湖造船廠在威海打造汽車運輸船建造基地——奇瑞蕪船威海綠色海工科技產業基地，計劃利用原三進船業的600畝土地、3萬平方米的廠房資源。奇瑞蕪船威海綠色海工科技產業基地項目依托奇瑞集團汽車出口優勢及蕪湖造船廠手持訂單迫切生產需求，將批量建造6000車位汽車運輸船、8萬噸級巴拿馬型散貨船等主導產品，達產后預計可實現年產值50億元。

加速布局電動船舶市場，寧德時代聯手上下游企業

寧德時代成立于2011年，總部位于福建寧德，是全球領先的鋰離子電池研發制造公司，致力于為全球新能源應用提供一流解決方案和服務。截止2022年，寧德時代動力電池系統使用量連續六年位居全球第一，儲能電池出貨量連續兩年全球第一。

近年來，在全球航運業能源轉型的趨勢下，寧德時代已經將電動船舶納入業務版圖。2018年，寧德時代與中國船級社武漢規范研究所簽署了戰略合作協議。2020年4月，寧德時代成為國內首家通過中國船級社最新檢測指南《純電池動力船舶檢驗指南》認可和檢驗的動力電池企業。截至目前，寧德時代的船用產品在長江、珠江、閩江、喀納斯湖及沿海地區實現了多船型、多場景應用，部署在國內各水域約200艘船上。

去年11月，寧德時代成立全資子公司寧德時代電船科技有限公司，主要業務方向是船用動力電池系統相關技術、產品研發及應用，其經營范圍包括海洋工程裝備研發、海洋工程關鍵配套系統開發、海洋工程設計和模塊設計制造服務、船舶銷售、海洋工程裝備制造、海洋工程裝備銷售、船舶改裝等。

去年4月30日，全球最大純電動游輪“長江三峽1”號正式投入商業運營，“長江三峽1”號純電動游輪由三峽集團所屬長江電力和宜昌城發集團所屬湖北三峽旅游集團共同投資建造，游輪配備7500千瓦時船用動力電池，由寧德時代提供，相當于100輛純電動汽車電池容量的總和。

去年8月8日，由江蘇省鎮江船廠為江蘇遠洋運輸有限公司建造的我國第一艘120標箱純電動內河集裝箱船“江遠百合”號順利下水。該船采用更加環保的純電池驅動、雙推進電機，該船磷酸鐵鋰電池也是由寧德時代提供。

去年12月18日，閩江首艘電動貨船“武夷2號”正式啟航，開啟了閩江“電動時代”的綠色航運新篇章。據國際船舶網了解，“武夷2號”系福船集團電動船研制總裝基地福寧重工為南平閩江航運發展有限公司建造的兩艘58米內河集散兩用貨船之一，該船選用寧德時代鋰電池系統、無錫賽思億電控系統，純電模式零排放。

今年2月，福船集團電動船研制總裝基地福寧重工為福州市內河旅游發展有限公司建造的現代雙層純電動游船順利開工，據悉，該船也選用寧德時代鋰電池系統。

對于蕪湖造船廠而言，建造電池混合動力船舶也并不陌生。早在2021年，蕪湖造船廠就交付了全球首艘22000噸電池混合動力化學品船“Prospero”號，在2022年又交付了同型船“Pacifico”號。該型船采用LNG+燃油雙燃料推進，同時匹配電力驅動，正常航行時無需啟動柴油發電機，僅靠主機驅動軸帶發電機確保航行設備連續供電，實現船舶航行節能環保。

今年年初，蕪湖造船廠又交付了首艘21500噸油船“ATLANTIC NARVAL”號，這是安徽省建造的最大噸級瀝青船。船上配備了雙燃料發動機，可采用LNG/LBG動力推進，并且還配有電池。

克拉克森的數據顯示，在目前蕪湖造船廠總計32艘手持訂單中，有8艘為電池混合動力船舶，預計將在2023年至2025年間陸續交付。

值得一提的是，寧德時代此前已經是奇瑞控股的股東，去年12月寧德時代通過旗下問鼎投資入股奇瑞控股，持股比例為3.7252%。

根據去年12月寧德時代與奇瑞控股簽署的戰略合作框架協議，雙方將將在產品、商務、市場推廣、商業信息資源等領域展開全方面的合作，包括在大巴、物流車、重卡、電動船舶等領域對公共交通、新能源三電融合和換電等業務開展聯合探索。

業內人士表示，雖然全球電動船舶行業目前仍處于起步階段，但在未來幾年具有很大的增長潛力。此前由國外專業機構預測到2030年全球電動船舶市場將超過105億美元，復合年增長率11.5%。自2019年以來電動船舶訂單數量明顯上升，截止今年年初電動船舶手持訂單數量已經突破200艘。

寧德時代方面表示：“電動船舶目前處于發展初期，電動船舶的發展進度跟技術創新、產業配套、產業鏈培育、人才培養、政策保障、金融支持等眾多因素有關聯。在起步階段，確實需要行業內的上下游齊心協力來共同突破一些制約發展的瓶頸。”