在剛剛承接首份大型散貨船訂單邁入主流散貨船建造行列之后，恒力重工又與韓國造船巨頭三星重工合作進入大型國際級集裝箱船建造領域。面對爆滿的手持訂單和有限的產能，一度撤離中國的三星重工無奈選擇“重回”中國，借力中國船廠加快造船進度。

聯合三星重工，恒力重工成功開啟大型集裝箱船分段建造

5月15日，恒力造船（大連）有限公司與韓國三星重工業“15K TEU集裝箱船TERA段建造項目”開工儀式在恒力重工產業園順利舉行。恒力集團總經理、恒力重工集團董事長安錦香、恒力重工集團總經理盧堃，韓國三星重工業部長黃龍淵及分段項目駐廠代表出席儀式。

圍繞“打造世界一流綠色船舶建造及高端裝備制造基地”的目標，恒力重工產業園自今年初全面運營以來，得到了國內外行業的廣泛關注和充分認可，與眾多船企和船東建立了良好的合作關系。作為全球造船領域的翹楚，韓國三星重工業在設計、生產和質量管理上，都處于世界領先水平。上個月，韓國三星重工業與恒力造船簽訂合作協議，助力恒力重工向“世界一流船廠”的目標加速邁進。

此次雙方合作項目要生產建造的15000TEU集裝箱船共涉及多艘大型集裝箱船的TERA段，鋼材加工量近7萬噸。面對交付時間緊、施工難度大、精度要求高等挑戰，雙方將充分發揮各自優勢，高效高標準完成既定目標。接下來，三星重工業將持續派遣數十位技術專家駐場，在全項目周期提供技術支撐及品質指導，助力恒力重工高質量完成本次TERA段建造任務的同時，對恒力重工快速提升生產能力及技術水平產生重要意義。

據了解，三星重工曾在2021年3月與長榮海運簽訂了20艘15000TEU級超大型集裝箱船建造合同，總金額達2.8萬億韓元（約合24.7億美元），當時一度創下世界造船史上單筆訂單金額最高紀錄。這20艘新船計劃在2025年6月底之前陸續交付運營。

恒力重工指出，本次合作既充分印證了恒力重工設備設施符合國際一流船舶的建造要求，更充分彰顯恒力重工快速邁進世界一流船廠的堅定信心。恒力重工將繼續秉承“要么不做，要做就做最好”的恒力發展基因，在打造世界流綠色船船建造及高端裝備制造基地的征途上揚帆遠航。

據了解，去年7月民營石化巨頭恒力集團挺進高端臨海裝備制造業成立恒力重工集團，耗資21.1億元成功收購STX大連資產，以盤活存量資產為突破口，以新增180億元有效投資為保障，調動多年積累的國內外高精尖人才和產業資源，致力打造世界一流綠色船舶建造及高端裝備制造基地。

恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。在去年由恒力集團盤活后，恒力重工在最短時間內完成廠區及基礎設施修復，僅用150天實現復工復產，今年1月28日恒力重工產業園全面正式運營。

今年初，恒力重工產業園正式運營后，一方面匯集國內外知名設計、質量、生產專家，成立船舶設計研究中心，提升產品質量及技術創新；另一方面對造船、海工關鍵生產線進行提質升級改造，并開啟首批船舶建造。全面投產后，產業園具備年交付船舶40艘的能力，單體工廠產能規模位于行業前列。

在正式運營當天，恒力重工開工建造首批4艘20000載重噸散貨船，3月底又開工建造首批兩艘61000載重噸散貨船，據稱這6艘新船均由其母公司恒力集團訂造。而在上周，恒力重工剛剛與海興航運簽訂4艘82000載重噸散貨船建造合同，正式進入主流散貨船建造行列。

訂單爆滿產能不足，三星重工借力中國船廠建造船舶分段

過去兩年來，三星重工一直在加速撤出中國，但突然爆發的訂單潮和韓國國內有限的產能打亂了三星重工的腳步，為了確保手持訂單按期交付并承接更多新訂單，三星重工最終選擇再次回到中國。

據國際船舶網了解，三星重工原本在中國擁有三家子公司，三星重工業（寧波）有限公司、三星重工業（榮成）有限公司以及榮成伽耶船業。作為三星重工在海外的重要加工基地，這些企業生產的船體分段都被運往三星重工巨濟造船廠組裝。

然而在2021年，三星重工決定從寧波分公司撤資。當時三星重工稱，寧波三星重工設備老化導致生產效率低下，撤資是改善海外營業場所運營效率戰略的一部分，在撤資之后中國的分段制造工作將統一到設備更加合理、生產效率更高的榮成分公司。

2021年12月，三星重工經營委員會又決定出售榮成伽耶船業100%的股份，榮成伽耶船業成立于2004年，在2008年成為三星重工子公司，主要從事船舶配套裝備艙口蓋生產。在出售了榮成伽耶船業股份之后，三星重工在中國國內僅剩三星重工業（榮成）有限公司從事船舶分段建造。根據三星重工此前的規劃，三星重工將集中培育榮成分公司，進一步提高生產效率。

榮成三星重工是當地規模體量最大、用工數量最多的企業，企業及外協單位滿負荷生產用工達到4400人，船體分段年產能30萬噸。近年來，由于三星重工LNG船大量承接LNG船訂單，榮成三星重工LNG船段出口也大幅增長。據統計，去年前三季度榮成三星重工出口LNG船舶分段60個，貨值3.79億元人民幣，同比大幅增長24%。截止去年第三季度末榮成三星重工LNG船段在手訂單達9.4萬噸，同比增長119%，生產計劃已排到2023年底。

事實上，進入2021年之后三星重工接單量大幅增長，據國際船舶網了解，三星重工在2021年和2022年總計承接了129艘新船訂單，合同總金額超過216億美元，連續兩年超額完成了年度接單目標。去年11月底，三星重工巨濟造船廠手持訂單時隔14年再次突破了1000萬修正總噸（CGT）。今年第一季度，三星重工的累計接單金額已突破25億美元。

在訂單暴增的同時，韓國國內船廠的塢期和人力短缺等問題卻持續困擾著三星重工，這大大增加了船廠延期交付風險，也會導致船廠因無法按期交付面臨巨額賠償。從去年開始，三星重工已經在積極雇用外籍工人以緩解“用工荒”，今年計劃將外籍工人引進的規模擴大到1200多名，使外籍工人總數達到約2000名。

面臨嚴峻的交船壓力，三星重工無奈只能選擇繼續與中國船廠的合作，希望借力中國船廠來提高產能。就在此次和恒力重工合作前，今年3月，三星重工與舟山中集長宏船舶修造有限公司和全球最大獨立集裝箱船船東SEASPAN達成三方框架協議。根據協議，中集長宏手持韓國三星重工的三年分段建造訂單，后續還計劃開展整船建造項目。

事實上，三星重工選擇中國船廠合作造船是一個雙贏的結果，對于三星重工的好處不言而喻，而對像恒力重工和長宏國際這樣的硬件設施一流但還缺乏訂單的中國船廠而言，也是引進韓國造船業先進造船理念，全面提升造船管理水平的好機會，為進一步打造船廠造船品牌奠定了堅實基礎。