隨著韓華海洋近日連續承接5艘93000立方米超大型液氨運輸船(VLAC)訂單，今年以來韓國船企接獲的超大型氣體運輸船訂單已超過30艘，這一新船型正在成為繼LNG船之后韓國造船業的又一個明星產品。

韓國三大船企今年接獲35艘LPG/液氨運輸船，接單量翻一番

據韓國業界消息，截止今年11月底，韓國三大船企2023年承接的LPG運輸船和液氨運輸船已達35艘，是去年14艘的兩倍以上。

今年9月，HD韓國造船海洋與新加坡船東Eastern Pacific Shipping（EPS）和希臘船東Capital Maritime&Trading簽訂了4艘88000立方米液氨運輸船的建造合同，合同總金額約4.66億美元。此次合同還包括2艘備選訂單，因此今后有望實現追加接單。據悉，該型VLAC將氨的裝船容量從原來的86%提高到了98%，并計劃在今后完成氨燃料動力發動機的開發后，通過與船東的協商，將其轉換為氨燃料動力船，從而成為全球首批氨動力VLAC。

同時，HD現代重工還與EPS、美國船級社(ABS)、MAN ES、新加坡海事及港務管理局(MPA)簽訂了開發氨雙燃料動力運輸船的諒解備忘錄(MOU)。目前，HD現代重工以2024年為目標，正在與擁有大型發動機原創技術的MANES、WinGD等合作，推進氨燃料動力大型發動機的開發。

今年11月，HD韓國造船海洋又與丹麥AP Maller Holdings簽訂了最多10艘液氨運輸船的建造意向書(LOI)。加上此前的訂單，HD韓國造船海洋的液氨運輸船訂單從去年的12艘大幅增加到了今年的30艘。

HD韓國造船海洋相關人士表示：“公司以豐富的天然氣船建造經驗和先進的技術力為基礎，成功承接了被稱為新一代環保船舶的液氨運輸船。我們將努力通過先發制人的技術開發，引領新一代環保船舶市場。”

今年首次承接液氨運輸船訂單的韓華海洋繼11月14日承接希臘Naftomar Shipping and Trading的4艘93000立方米超大型液氨運輸船之后，11月27日又與大洋洲地區船東簽訂了1艘93000立方米超大型液氨運輸船的建造合同。該型超大型液氨運輸船可運輸93000立方米液氨，是迄今為止全球訂造的最大液氨運輸船。

韓華海洋在該型船的設計中集成了諸多環保技術，包括其獨立研發的軸帶發電機馬達裝置(SGM) 以及智能船舶解決方案HS4®(Hanwha Smart Ship Solution& Service，原大宇造船DS4®)等。今后如船東需要，還可轉換為氨燃料動力船。

此前，韓華海洋分別于2022年9月和10月從法國船級社(BV)和英國勞氏船級社(LR) 獲得了86000立方米液氨運輸船的原則性認可(AIP)，一直在努力開發零碳船舶建造技術。

三星重工也在開發超大型液氨運輸船，今年9月，該公司開發的20萬立方米超大型液氨運輸船獲得了韓國船級社（KR）頒發的原則性認可(AIP)證書。該型船是在運輸大量液氨的同時，將氨作為動力燃料使用的零碳環保船舶。同時，三星重工還與WinGD簽署諒解備忘錄，雙方同意在即將建造的新船上安裝WinGD的X-DF-A氨燃料發動機。

“不亞于LNG船”！韓國造船業看好液氨運輸船

由于氨在燃燒時完全不排放二氧化碳，作為今后引領零碳時代的代表性燃料而備受矚目。特別是通過簡單的工程即可轉換成氫，是迄今為止最經濟的氫能運輸手段。

韓國業界表示，由于在未來能源供應鏈中，液氨被視為代替化石燃料的可行方案，因此不少國際海運公司正在率先訂造液氨運輸船。特別是液氨運輸船與韓國船企的優勢船型 LPG船在建造技術方面相似，而且是不亞于LNG船的高附加值船舶，因此有望為韓國造船業帶來暖風。值得一提的是，隨著液氨運輸船的價格持續上漲，有望對正在全力提高收益的韓國三大船企提供新的助力。

韓國業界表示，液氨運輸船是不亞于LNG船的高附加值船。與LNG船一樣，氨以液體形式運輸，在零下33攝氏度液化，露點高于LNG和氫氣。要建造能夠大量安全運輸液氨的船舶，既需要很高的技術能力，也需要大型生產設施和高水平的工程管理力量。

令人矚目的是，液氨運輸船的新造船價格也呈上升趨勢。HD韓國造船海洋9月承接的4艘88000立方米液氨運輸船的單船造價約1.1644億美元，再次刷新了超大型天然氣運輸船（VLAC、VLGC）的最高價格紀錄。按照克拉克森的數據，目前91000立方米VLGC的市場價格為10750萬美元。韓華海洋11月14日承接的4艘93000立方米超大型液氨運輸船的單船造價約1.246億美元，11月27日承接的同型船的單船造價達到1.255億美元，再創新高。這也是韓國業界預測液氨運輸船有望成為另一個LNG船，將引領韓國造船業收益性改善的原因。

液氨運輸船的訂單前景也很明朗。挪威咨詢公司Rystad Energy估計，到本世紀30年代中期，清潔氨的貿易量將達到7600萬噸，是2020年貿易量的四倍。該公司表示，到2050年，氨的年出口量將超過1.2億噸。其中大部分將來自非洲和北美。

韓國業界表示，預計到2035年為止，全球液氨運輸船的訂單總量為150~200艘，每年需要20艘左右。考慮到過去10年間VLGC的年均訂單量為26艘，相關市場將擴大2倍。有分析稱，韓國船企占據了與液氨運輸船類似的LPG運輸船近70%的全球市場份額，因此在液氨運輸船訂單的爭奪戰中將處于更加有利的位置。

韓國造船業界一位相關人士表示：“韓國船企在技術方面處于優勢，因此可以延續高價接單戰略。隨著船東訂造的液氨運輸船訂單增加，相信這類訂單將集中到韓國船企。”