韓國最大海運公司HMM（原現代商船）的收購戰已進入尾聲，最終入圍者Harim Group 和 Dongwon Group之間正展開最后的角逐。而韓國造船企業正在密切關注HMM的出售對自身可能造成的影響。基于兩家競購企業的資金實力，韓國船企擔心，即將從國有企業變成民間企業的HMM為降低新船訂造成本，可能會轉向價格競爭力更強的中國船企訂造新船。

據韓國投資銀行(IB)界11月23日消息，HMM債權人韓國開發銀行（KDB）、韓國海洋商業公司和出售牽頭機構三星證券稱，在當天舉行的 HMM 出售主競標中，Dongwon Group和Harim Group進行了最后競標。Dongwon Group指定其物流和港口專業公司Dongwon Loex 作為 HMM 的主要競標者。

據悉，此次的出售對象是韓國產業銀行、韓國海洋振興公社持有的57.9%的HMM股份（398790156股）。Harim Group 和 Dongwon Group的收購目標價格為6.3萬億~6.4萬億韓元（約合48~49億美元）。

對此，韓國船企高度關注參與HMM最終收購戰的Harim Group 和 Dongwon Group的資金實力。這是因為根據收購者的投資能力，可以推測今后HMM的新船訂造規模。Harim Group 和 Dongwon Group的資金能力被認為是衡量今后HMM新船訂造規模的最大變數。而Harim Group的資產規模為17萬億韓元（約合130億美元）， Dongwon Group的資產規模為9萬億韓元（約合69億美元），均低于HMM26萬億韓元（約合199億美元）的資產規模。這一點引起了韓國造船業界的擔心。

韓國造船業界相關人士分析說：“Harim Group 和 Dongwon Group與其他大企業在資金規模上難以相比，這是事實。目前，還很難預測Harim Group 和 Dongwon Group何時能實現HMM的穩定運營，訂造新船又會如何進行。而海運市場的變化比任何行業都要劇烈，HMM出售后能否以堅實的收益來源為基礎，在海運業不景氣的行情中堅持下去也是關鍵。”

一直到去年為止，全球海運市場還享受著超高景氣帶來的紅利，但是進入今年以來，因全球經濟惡化的影響，海運市場正在經歷停滯期。由于市場行情惡化，HMM今年第三季度的營業利潤為759億韓元，比去年同期減少了97.1%。

但是，隨著全球海運市場對脫碳的要求越來越嚴格，HMM的收購者不得不因此而增加投資。

去年5月，HMM社長裴在勛在全球綠色目標伙伴2030（P4G）首爾峰會海洋特別研討會上宣布，HMM將在2050年實現碳中和。為此，HMM將不斷訂造新型高效環保船舶并盡早淘汰低效老舊船舶。HMM的具體計劃是：到2020年碳排放量比2008年減少40%，到2030年減少50%，到2050年實現碳中和。去年7月，HMM發布發布中長期戰略愿景及今后5年投資計劃，宣布在2022年~2026年期間投資15萬億韓元（約合118億美元）以上用于訂造新船以及港口碼頭、物流設施等核心資產建設，打造全球頂級海運物流企業。其中，將投資4萬億韓元（約合30.67億美元）用于訂造包括集裝箱船和散貨船在內的新型環保船舶。

今年2月，HMM曾與現代三湖重工、HJ重工簽訂了9艘9000TEU級甲醇動力集裝箱船的建造合同。

韓國造船業界正在關注在HMM最終的收購企業確定后，圍繞HMM訂造的新船與中國展開激烈競爭的可能性。此前，HMM受最大股東韓國產業銀行的影響，主要以韓國船企為對象進行訂造。據統計，2017年以來HMM訂造的新船中，HD韓國造船海洋承接了21艘，韓華海洋承接了18艘，三星重工和HJ重工分別承接了5艘和2艘。

韓國業界注意到，以往雖然也有中國船企承接韓國訂單的事例，但主要集中在部分小型船舶以及散貨船領域，韓國船東高附加值的大型船舶基本被韓國船企包攬。對此，一位韓國造船界相關人士預測：“被收購后完全蛻變為民間企業的HMM，很有可能會在價格競爭力領先的中國船企增加訂造新船。”

也有部分人認為，即便出現這種情況，HMM的出售對韓國船企的影響也是有限的。因為韓國主要船企的訂單大部分來自海外船東。一位造船業界相關人士表示：“韓國海運公司的新船訂造規模現在并不大，因此HMM出售的結果對韓國船企的影響會很小。”