銀行業消息人士稱，得益于新造船價格的上漲，韓國三大造船企業很可能在7-9月期間實現季度盈余，并在之后多年保持盈利。

這將是韓國造船業三巨頭韓國造船與海洋工程（KSOE）、韓華海洋（Hanwha Ocean）和三星重工11年來首次同時公布季度利潤。

銀行業消息人士10月15日表示，韓華海洋于今年5月由“大宇造船與海洋工程（Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering）”更名，在經歷了2020年第四季度以來的連續虧損后，預計將在7-9月期間收獲121億韓元（約合890萬美元）的利潤。

KSOE是全球第二大造船企業HD現代重工（HD Hyundai Heavy Industries）的中間控股公司，其在第二季度盈利712億韓元后，預計第三季度將實現2004億韓元的盈余。

在KSOE的子公司中，HD現代重工和現代三湖重工預計將實現盈利，而現代尾浦造船可能會出現輕微虧損，因為其旗艦石化運輸船的價格上漲較遲。

三星重工預計第三季度盈利564億韓元，而第二季度盈余589億韓元。

據預測，這3家造船企業將交付大部分在2021年上半年及之前接收的訂單。預計明年的利潤將會增加，因為其將開始建造2021年下半年及之后訂購的船舶，當時船舶價格已開始上漲。

根據航運和貿易市場研究公司克拉克森的數據，新造船價格指數已經從2021年9月的145.77，升至2022年9月的162.12，再到上個月的175.38。

韓國許多造船企業按照所謂的“重尾”（heavy tail）合同開展工作，在簽訂合同時收取新造船價格的20%左右，在建造期間收取30%，在交付時再收取余下的50%。這導致船企因營運資金短缺而產生貸款需求。

隨著近來造船業的回暖，越來越多的企業開始簽訂標準合同，即在簽訂合同、鋪設龍骨、切割鋼板、船舶下水和交付等階段各繳付造船總價的20%。

與“重尾”合同相比，標準合同能增強造船公司的財務穩定性。一位業內人士說：“隨著客戶對干船塢需求的增加，造船企業如今有了更強的議價能力。”

自2014年以來，造船業經歷了近十年的低迷期，韓國三巨頭致力于削減成本和開發下一代技術，預計將在數年內實現盈利。