韓國三大船企計劃最快于明年推出擁有自主知識產權的完全自主航行船舶，這比韓國政府2021年提出的“2030年之后實現自主航行船舶完全自主航行”目標至少提前6年。在航運業進入智能船舶時代，韓國造船業已經領先一步，在未來全球“無人船”建造市場，中韓造船業的新一輪競爭已經提前開打。

據韓國業界相關人士5月23日透露，韓國三大船企——HD現代、韓華海洋(原大宇造船)、三星重工從2010年初開始設立自主航行技術開發組織，在“自主航行解決方案”和“船舶建造”兩個領域進行了研發工作。截至去年，三大船企均在目前運行的船舶上應用了自主航行解決方案，并在實際航行中進行了實證測試，取得了成功的結果。

在此基礎上，三大船企將在今年加快推進補充研究及實證測試，到明年完成完全自主航行或無人航行系統初期版本的開發及構建，在沒有船員登船的情況下實現船舶的自主航行，并在通過海上實證測試后達到商用化水平。

此前，三星重工在2020年10月對300噸級實船“SAMSUNG T-8”號成功進行了遠程自主航行測試，這也是韓國造船業界首次進行遠程自主航行實船海上測試。

“Prism Courage”號

HD現代造船業務控股公司韓國造船海洋旗下自主航行船舶解決方案子公司Avikus則在2021年6月成功實現了12座游艇“Avikus”號的完全自主航行，并于2022年5月~6月成功實現了搭載自主航行解決方案“HiNAS2.0”的18萬立方米LNG船“Prism Courage”號橫渡大洋的目標。此次航行在美國船級社和韓國船級社（KR）兩大船級社的實時監控下進行，是全球首次采用自主航行技術控制大型船舶并實現跨洋航行的事例。

2022年8月，Avikus宣布與SK海運、長錦商船等2家韓國船東簽訂了“HiNAS 2.0”的訂單合同，從今年8月開始，“HiNAS 2.0”將陸續搭載在包括集裝箱船和LNG船等在內的23艘在建的大型船舶上。此外，Avikus還成功開發了休閑游艇第二階段自主航行解決方案“NeuBoat”，并獲得“CES 2023創新獎”。

HD現代（原現代重工集團）在2017年開發了集成智能船舶解決方案（ISS），這是一種用于船舶的物聯網（IoT）平臺，可以提供高效的能源管理解決方案并找到最佳航行路線，并且獲得了超過150個訂單。此外，現代重工已經完成了“現代智能靠泊輔助系統”（HiBAS）的開發，該系統可以在船舶停泊時提供全景圖。

2020年4月9日，現代重工集團與韓國科學技術院（KAIST）共同開發的“現代智能導航輔助系統”（HiNAS）成功安裝在韓國航運公司SK Shipping的一艘25萬載重噸散貨船上。

另外，去年11月，韓華海洋(原大宇造船)研發的首艘自主航行試驗船成功完成了自主航行船舶的海上試驗，確保了英國勞氏船級社（LR）船舶自主航行標準AL3（決策和行動在人的監督下進行）水平的技術能力。今年，韓華海洋將把新研發的自主航行技術運用到實船上進行驗證，并計劃在2024年確保完全自主航行技術。

自主航行船舶是在造船、海洋產業主導權競爭中具有巨大影響力的核心產業。融合人工智能(AI)、物聯網、大數據、傳感器等所有數字核心技術，在沒有船員的情況下，可以自行設定最佳航線并航海的新一代高附加值船舶，是韓國版新政政策中海運領域的數字新政核心事業。

業內人士表示，如果像三大船企宣稱的那樣，明年即可推出完全自主航行船舶系統，無人船舶時代將比當初預想的提前很多。由此，韓國有望在與日本、歐盟、中國等海外企業的未來造船市場競爭中實現進一步的領先。

2021年10月，韓國海洋水產部發布“自主航行船舶先發制人創新發展藍圖”，提出了自主航行船舶開發及商用化的三階段方案：第一階段(~2025年)實現部分自主航行，第二階段(~2030年)實現自主航行，第三階段(2030年~)實現完全自主航行。以此為基準，三大船企將至少提前6年達到實現完全自主航行的目標。

不過，即使船企加快開發速度，實現完全自主航行船舶技術的商用化也尚需時日。這是因為各國政府乃至國際機構的相關法律、制度的制定工作需要一定的時間。要向訂造自主航行船舶的海運公司證明船舶的性能和安全性，消除其疑慮十分必要。

韓國造船業界相關人士表示：“目前還沒有制定相關法律和制度，因此首先開發船舶自主航行技術并將其商用化，有利于掌握競爭的主導權。如果三大船企同時成功開發并構建相關解決方案，在制度制定的過程中韓國的發言權會越來越大。”

根據專業機構的預測，到2025年，全球自主航行船舶市場規模預計將從2015年的約70萬億韓元（約合538億美元）增長到約200萬億韓元（約合1538億美元），到2030年，這一規模有望達到約330萬億韓元（約合2538億美元）。