近日，中國修船企業“斯佩克”（SPCC）第八十一次會議以視頻會議形式召開。在疫情持續和俄烏沖突等百年未遇大變局的形勢下，SPCC成員單位雖然修船艘數同比減少6%，但修船產值同比增加4%。修船企業中有85%的企業上半年獲得盈利，其中有20%的企業盈利達5000萬元以上，為全年業績目標的實現打下了堅實基礎。

修船業績普遍增長

今年上半年，自3月開始的上海地區疫情形勢一度非常嚴峻，給修船企業的經營生產造成了嚴重的負面影響。1~6月，上海華潤大東船務工程有限公司產值總量同比增長4.86%，完工艘數同比下降8.62%。在上海封閉管控的2個多月內，新進廠船舶37艘，修理完工離廠船舶42艘，該公司努力將疫情影響降到最低程度。

去年，修船行業曾預計今年修船市場向好，屬于修船大年，這一預測得到了驗證。會議顯示，多家企業上半年實現了時間過半、任務過半。中國船舶集團有限公司旗下廣船國際有限公司所屬廣州文沖船舶修造有限公司上半年修船產值同比上升23.7%，脫硫改裝在手訂單數量多。截至7月初，招商局工業集團有限公司所屬蛇口友聯大塢塢期已排至11月。有的企業船舶修理國內市場占比高達55.8%，顯示疫情中及時調整經營策略有了顯著效果。

目前，綠色環保的超高壓水射流除銹技術在修船業中得到了廣泛應用。據統計，SPCC成員單位上半年的超高壓水除銹面積從2018年的201萬平方米，增加到了今年的859萬平方米，增長了三倍多。這在一定程度上反映了中國修船企業正在改變以犧牲環境和健康為代價換取不足以支撐行業可持續發展的狀態。

防控政策調整利好修船市場

今年下半年，修船市場可能會出現一定程度的增長。與會企業代表認為，從疫情影響來看，隨著國家對疫情防控方案的修訂，船舶和人員的進廠隔離要求將逐步優化，利好后續船舶的進廠修理，修船市場行情會持續向好一段時間。

從市場需求來看，國際高低硫油價差的進一步加大，脫硫塔加裝項目市場有所回升，部分客戶開始考慮安裝脫硫塔的實施方案；隨著新能源的布局及發展，航運業不少船東已開始有所考慮和實施，后續預計風能動力、氫燃料、氨燃料等新能源項目會有一定機會。

不過，部分修船企業對后續市場看法較為謹慎。新規范雖然帶來了如傳統燃料改雙燃料等嘗試，但改裝成本高且改造效果還需提升，能否促成改造高潮有待觀察，修船業務工程量可能會越來越小。

上海一家修船企業表示，受本輪上海疫情影響，后續訂單量明顯少于預期，下半年業務總量不足，而且大工程量船舶不多，部分工種工作量不足。因此，在常規修理方面，對下半年市場持謹慎觀望的態度；改裝工程方面，旋轉風帆加裝，空氣潤滑系統加裝可能成為新的增長點，脫硫改裝或將回升，但取決于后續相關政策要求，航運市場走勢，油價差等因素。

下半年修船市場即使出現一定程度的增長，國內修船激烈競爭的格局仍然存在。與會企業代表分析，中國修船價格持續呈跌落態勢，行業內搶單現象時有發生。修船企業目前所面臨的整體環境，就是產能過大和內部競爭激烈，導致了各家企業利潤空間狹窄。

下半年仍面臨多重挑戰

當前，國內各地對國際航行船舶修理的防控規定未明顯放松，各成員單位尚需持續與境外船東公司保持密切溝通，以便配合修船企業滿足疫情防控的要求。行業組織建議，應全力完善適合船企發展的防疫政策。在疫情防控常態化背景下，可通過行業內外的共同努力，推動施行符合精準防控要求和修船行業特點的防疫措施，切實做到防疫生產兩不誤。

修船行業揮發性有機物（VOCs）治理迫在眉睫。行業組織分析，為解決VOCs無組織排放問題，SPCC成員單位一定要建立自身團體標準（如ESG標準），從團體標準發展為行業標準，再優化至國家標準。另外，超高壓水除銹技術應用越來越普遍，船東接受度越來越高，但還應進一步提高這種作業模式的性價比。

國際分析機構的分析數據顯示，中國修船艘數全球占比份額高達50%以上，而修船收益在全球的占比份額卻呈現嚴重倒掛現象。與會企業代表介紹，東南亞船廠的總體價格水平超過國內修船企業1.8倍左右，鋼結構換新是國內修船企業2.7倍甚至3倍，修期卻超出國內修船企業30~40%，國內修船企業仍處于低價競爭的困境中。

行業組織分析，國內訂單分流至境外其它修船企業的趨勢愈加明顯，但中國修船企業的信心來自全球領先的修船質量和修船效率，修船企業應從綠色科技修船、穩價增效、折扣趨零、控制產能等方面拓展眼界，力爭上游，著力實現提質增效。