歷時5年，新加坡海工巨頭吉寶岸外與海事終于以總計30億元的巨額賠款了結巴西行賄案件。而吉寶當年行賄獲得的總計49億美元的6座鉆井平臺訂單至今沒有交付，依然擱淺在船廠。

再賠6500萬美元，吉寶岸外與海事和巴西當局達成協議

12月19日，新加坡吉寶企業宣布，子公司吉寶岸外與海事已經和巴西總檢察長辦公室（AGU）、總審計長辦公室（CGU）就吉寶岸外與海事巴西前代理人的行賄案件達成了聯合決議，將支付約6500萬美元的罰款和賠償。

公告指出，在充分配合AGU和CGU的調查后，吉寶岸外與海事與這兩個機構簽訂了寬恕協議（leniency agreement）。加上2017年與巴西聯邦檢察院（MPF）達成的協議，吉寶岸外與海事預計未來在巴西不會再因行賄案承擔任何責任。

據國際船舶網了解，吉寶岸外與海事在2001年至2014年間授權前巴西代理商Zwi Skornicki，向巴西國油高管行賄大約5500萬美元，以獲得巴西國油和巴西鉆井承包商Sete Brasil的13份鉆井平臺訂單合同。另外，吉寶岸外與海事還向中間人支付了豐厚的傭金。

2017年，吉寶岸外與海事就這一行賄案與美國、巴西和新加坡刑事當局達成全球解決方案，同意向三國當局支付4.22億美元罰款。其中，吉寶岸外與海事向巴西MPF支付2.111億美元，向新加坡和美國各支付1.055億美元，這包括427.5萬美元的刑事罰款。有關方面因此決定不起訴吉寶岸外與海事，事件也不影響該公司后來爭取美國、巴西和其他國家合同的能力。

吉寶岸外與海事解釋稱，由于巴西AGU和CGU是與巴西刑事當局平行授權執行某些反腐敗法律的機構，因此在2017年與MPF締結寬恕協議之后，吉寶岸外與海事又與AGU和CGU進行了單獨的談判進程。

作為2017年全球解決方案的一部分，新加坡有關當局同意吉寶岸外與海事先支付一半罰款，其余約5277.7萬美元罰款則將在三年內支付，這之中要扣除吉寶岸外與海事支付給巴西執行機構（即AGU和CGU）的任何罰款和刑事處罰。然而吉寶岸外與海事和AGU、CGU的談判遲遲沒有進展，新加坡當局已經將付款期限推遲到了2023年3月。

考慮到新加坡當局原則上同意吉寶岸外與海事尋求最多5277.7萬美元的抵免，這意味著在支付了巴西方面最新6500萬美元的罰款之后，吉寶岸外與海事將不再需要額外向新加坡當局支付剩余罰款。因此，事實上吉寶岸外與海事總計為巴西行賄案支付了大約4.34億美元（約合人民幣30.27億元）的罰款。

吉寶岸外與海事表示，與MPF簽訂的寬恕協議、以及與AGU和CGU簽訂的額外寬恕協議都規定了與同一事件有關的罰款和賠償。 隨著這兩項寬恕協議的簽訂，吉寶岸外與海事預計在巴西不會有任何與行賄案有關的進一步責任理由。

行賄贏得49億美元鉆井平臺訂單，6座鉆井平臺至今未交付

值得一提的是，吉寶岸外與海事當初行賄巴西國油高管是為了贏得Sete Brasil的鉆井平臺訂單，但事實上相關建造項目之后隨著Sete Brasil的破產而擱淺，最終大部分成為吉寶岸外與海事的“庫存”資產。

據國際船舶網了解，Sete Brasil成立于2011年，原本計劃擁有并運營一支超深水鉆井船隊租賃給巴西國油用于在巴西海上從事鉆井工作。自成立之后，Sete Brasil陸續在五家船廠下單訂造了29座超深水鉆井平臺，包括28座巴西國油租賃鉆井平臺和1座投機訂造鉆井平臺。

其中，吉寶岸外與海事位于巴西的子公司吉寶巴西船廠（BrasFels）接獲了Sete Brasil的6座半潛式鉆井平臺訂單，價值49億美元，這份訂單在當時曾占據了吉寶岸外與海事的很大一部分。其他獲得訂單的船廠還有勝科海事巴西子公司Jurong Aracruz船廠（7艘鉆井船）、巴西Estaleiro Rio Grande（ERG）船廠（3艘鉆井船）、巴西Estaleiro Atlantico Sul（EAS）船廠（7艘鉆井船）和巴西Enseada Industria Naval船廠（6艘鉆井船）。

然而，2014年巴西國油成為巴西反貪調查“洗車行動”的對象，Sete Brasil也被卷入巴西國油腐敗丑聞，難以獲得融資不得不停止支付船款，這些鉆井平臺已經在2015年年初停止了相關建造工作。Sete Brasil自身在2016年4月開始進入破產保護狀態。而自2014年10月以來，吉寶岸外與海事和勝科海事再未收到SeteBrasil支付的貨款。

2018年，Sete Brasil與巴西國油達成協議，最終只保留了4座鉆井平臺的租船合同，包括吉寶岸外與海事的半潛式鉆井平臺“Urca”號和“Frade”號，以及勝科海事的鉆井船“Arpoador”號和“Arpoador”號。

2019年，Sete Brasil與吉寶岸外與海事和勝科海事達成和解協議。根據吉寶岸外與海事當時的公告，Sete Brasil放棄了4座未完工鉆井平臺“Bracuhy”號、“Portogalo”號、“Mangaratiba”號和“Botinas”號的所有權，這4座平臺移交給吉寶岸外與海事子公司Fernvale接管。

根據和解協議，吉寶岸外與海事之前與Sete Brasil簽署的這4座鉆井平臺工程、采購和建造（EPC）合同和其他相關協議則將全部終止，不需向任何一方支付罰款、退款和/或任何額外款項，雙方將放棄任何索賠的所有權利。截止當時，“Bracuhy”號、“Portogalo”號的EPC合同工作分別完成了約40%、21%，而“Mangaratiba”號和“Botinas”號的合同工作僅完成了不到10%。

至于巴西國油將租賃的“Urca”號和“Frade”號，總計近2.6億美元的未付款項將被確認為SeteBrasil司法重組計劃中無可爭議的債務的一部分。未付款項將作為司法重組計劃的一部分，并從司法重組計劃的所得款項中按同等比例支付給Fernvale。截止2019年，這2座鉆井平臺的建造分別完成了92%、70%。

這份和解協議在2021年10月生效。按照吉寶岸外與海事當時的說法，其子公司Fernvale擁有“Bracuhy”號、“Portogalo”號、“Mangaratiba”號和“Botinas”號的全部所有權，“Urca”號和“Frade”號則由Sete Brasil子公司和Fernvale共同擁有。吉寶岸外與海事及其子公司繼續與Sete Brasil商討出售“Urca”號和“Frade”號剩余股份。

雖然吉寶岸外與海事并未透露過“Bracuhy”號、“Portogalo”號、“Mangaratiba”號和“Botinas”號的未付款項，但以建造進度來看，這份總計49億美元的訂單至少有數十億美元款項尚未支付。