隨著接單量的大增，為了快速“消化”手持訂單同時也為了搶奪更多的訂單，在停產(chǎn)5年后，全球最大的單體船廠之一韓國現(xiàn)代重工集團旗下群山造船廠終于重新啟動。

訂單暴增，為重啟群山造船廠奠定基礎

10月28日上午，現(xiàn)代重工群山造船廠舉行了部分重啟儀式，韓國國務總理韓德洙、全羅北道知事金寬永、韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部第一次官張永鎮(zhèn)、現(xiàn)代重工副會長韓永錫等出席儀式。

韓德洙表示，政府將繼續(xù)提供支持，幫助群山造船廠重新獲得競爭力、創(chuàng)造增長潛力；另一方面，群山造船廠恢復運營預計也將提振群山市及周邊全羅北道的經(jīng)濟。他指出：“群山造船廠的重啟將進一步增加我們在全球高附加值和環(huán)保型船舶市場的絕對份額。”按照韓國政府的計劃，到2030年韓國造船業(yè)在全球高附加值船舶市場的份額將從目前的64%提高到75%。

據(jù)了解，現(xiàn)代重工群山造船廠位于韓國全羅北道群山市，由現(xiàn)代重工集團在國際金融危機爆發(fā)前船市最繁榮期投資建設，占地180萬平方米，總投資1.2萬億韓元，于2008年初開工，2009年底正式投產(chǎn)，是現(xiàn)代重工集團旗下最年輕的船廠。群山造船廠擁有世界最大的100萬噸級船塢，長700米，可同時建造4艘25萬噸船舶，同時還擁有當時世界最大的龍門吊，高115米，最大起吊能力達1650噸。

然而，由于造船市場陷入蕭條、新船訂單下滑，現(xiàn)代重工在2017年7月一度關閉了群山造船廠。這一決定當時遭到了地方政府和民眾的強烈反對，但現(xiàn)代重工多次強調，除了關閉群山造船廠之外沒有任何其他選擇，因為在過去幾年來現(xiàn)代重工并未獲得足夠多的新船訂單，如果有了足夠多的訂單，群山造船廠將恢復運營。

現(xiàn)代重工共擁有11座干船塢，每年至少需要承接140艘新船訂單才能保證其所有干船塢全部運轉。然而，在2015年至2016年，現(xiàn)代重工的年均接單量僅為60艘，手持訂單遠遠低于其船廠產(chǎn)能，不得不關閉群山造船廠。韓國業(yè)界預計，群山造船廠一旦重新啟動，必須保證工廠能夠維持穩(wěn)定運轉3年以上，而按照群山造船廠的產(chǎn)能規(guī)模，至少需要40艘左右的新船訂單。

隨著近年來全球海運及造船市場的逐步復蘇，現(xiàn)代重工集團負責造船業(yè)務的二級控股公司韓國造船海洋的接單形勢一片大好。2021年，韓國造船海洋共承接了226艘、228億美元的新船訂單，達到全年接單目標149億美元的152%，更創(chuàng)下2013年以來最高紀錄，已經(jīng)確保了到2024年未來3年的建造量。這為重啟群山造船廠奠定了良好基礎。

今年以來，現(xiàn)代重工集團接單速度比2021年更快，前三季度接單量就達到了176艘203.5億美元，高于去年同期的201艘194億美元。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，截至目前，現(xiàn)代重工集團今年承接的新船訂單總計已經(jīng)達到了184艘220.6億美元，實現(xiàn)全年接單目標174.4億美元的126.5%，距離去年全年228億美元的紀錄僅相差不到8億美元。按照目前的搶單勢頭，突破去年的紀錄只是時間問題。

提前三個月重啟！欲打造韓國“西南部造船圣地”。

韓國業(yè)界人士表示，由于兩年來承接了巨量的新船訂單，韓國三大造船企業(yè)特別是現(xiàn)代重工到2026年前的船塢資源已近枯竭，同時，人力資源緊張、船舶分段供應不足等問題也日益凸顯，已經(jīng)出現(xiàn)了個別“有單不接”的極端現(xiàn)象，導致新船訂單“外溢”到海外船廠。此外，目前全球新船造價正處于歷史罕見的高位，韓國船企仍希望繼續(xù)承接LNG船等高附加值船型訂單以改善收益狀況。有消息稱，韓國造船海洋為應對LNG船市場景氣度的上升，計劃將LNG船的年建造能力提升至23~24艘。

為了快速“消化”在手訂單，就必須進一步提升產(chǎn)能，加快生產(chǎn)節(jié)奏，因此，現(xiàn)代重工決定將群山造船廠的重啟時間提前。

今年2月24日，現(xiàn)代重工集團與韓國全羅北道、群山市、韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部簽署群山造船廠重啟合作協(xié)議，時任韓國總統(tǒng)文在寅出席協(xié)議簽署儀式并宣布，將從2023年1月開始重新啟動群山造船廠。隨著該協(xié)議的簽訂，群山市和現(xiàn)代重工為了群山造船廠的成功重啟，正式投入了相關準備工作。

為了重啟群山造船廠，現(xiàn)代重工計劃投資1000億韓元（約合8400萬美元）進行環(huán)保設施的改善及設備維護，并盡快推進合作公司（轉包企業(yè)）的招聘。此外，群山市政府和韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部、韓國雇傭勞動部、全羅北道以及群山造船廠還將為培養(yǎng)最急需的造船業(yè)人力等人力供需提供積極支援。

根據(jù)群山造船廠重啟合作協(xié)議，該廠在重啟的第一年即2023年將達到年產(chǎn)10萬噸集裝箱船分段的產(chǎn)能，這大致相當于4艘大型集裝箱船的分段用量。這些分段制作完成后，將被運往現(xiàn)代重工蔚山造船廠進行船舶總裝。

為了順應現(xiàn)代重工環(huán)保船舶訂單增加的趨勢，群山造船廠還計劃擴大LNG船、LPG船等高附加值船舶分段的生產(chǎn)，集成群山造船廠以中小型船舶、特種船舶等為中心的核心基礎設施建造資源，使其發(fā)展成為韓國“西南部造船圣地”。

此外，現(xiàn)代重工還將根據(jù)群山造船廠人力資源的配備情況，進一步增加對該廠的任務分配量。不僅如此，隨著今后LNG、LPG儲罐制作等工廠啟動協(xié)議的達成，群山造船廠的生產(chǎn)任務將更加飽滿。這將為群山市創(chuàng)造600個至1000個新就業(yè)崗位，預計由此帶來的地區(qū)經(jīng)濟增長將達到約2400億韓元（約合1.68億美元）。

不過，群山地區(qū)的造船業(yè)生態(tài)近年來已經(jīng)遭到破壞。到2019年6月，群山造船廠的86家外協(xié)外包及配套等合作企業(yè)中，已有64家或停業(yè)或搬遷到外地。在這些企業(yè)工作的員工數(shù)量也從最多時的5250名下降到僅剩300多名。因此，重啟群山造船廠需要花費大量資金和時間，現(xiàn)代重工需要重新雇傭新員工，并修復與數(shù)十家合作公司（轉包企業(yè)）的關系。韓國業(yè)界人士預測，重新整頓聚合這些合作公司需要1年以上的時間。

據(jù)悉，群山造船廠生產(chǎn)的第一個分段將在明年1月運輸?shù)浆F(xiàn)代重工蔚山造船廠，用于大型集裝箱船的建造。