圖為配備了韓國現代重工自主開發的Hi-Rotor的船舶。

8月26日，現代重工自主開發的新一代環保船舶輔助動力裝置旋翼帆（Rotor Sail）獨立型號“Hi-Rotor”獲得韓國船級社(KR)頒發的設計許可(Design Approval)證書。這在韓國造船業界尚屬首次。

旋翼帆也被稱為旋筒風帆、Flettner旋筒，是指在船舶甲板上設置垂直圓柱，通過航行過程中圓筒隨風旋轉的力量，利用可再生的風能為船舶航行提供動力的裝置。與同體積的設備相比，旋翼帆推進力大、安裝簡單、容易管理。這種機械帆利用被稱為Magnus效應的空氣動力學現象，能為船舶提供額外的推力，從而節省大量燃料和減少排放。

據悉，以國際海事組織（IMO）推出的能源效率設計指數(EEDI) 為標準，搭載旋翼帆的船舶不僅可以節省6%至8%的燃料，還可以減少碳排放量，因此作為應對不斷強化的全球海事環保新規的對策之一而備受造船業界關注。

現代重工表示，該公司自主開發的“Hi-Rotor”繼2020年12月獲得韓國船級社頒發的原則性認可(Approval In Principle)證書后，此次又取得設計許可證書，進一步提高了技術的可靠性。

“Hi-Rotor”的優點是在連接電力發動機和轉動部件（Rotor）的驅動部分采用減速齒輪方式，與現有商用產品的傳送帶（belt）方式相比，提高了驅動系統的穩定性。

現代重工計劃，從今年下半年開始將“Hi-Rotor”在陸上進行實證試驗，并在此次獲得設計許可的基礎上，積極承接產品訂單。

現代重工技術本部長朱元浩表示：“公司不僅將開發LNG、氨、氫等環保燃料推進船舶，還將通過風力輔助動力裝置等多種環保產品的開發，以滿足客戶的各種需求，在環保船舶市場實現進一步領先。”

韓國船級社技術本部長金延泰表示：“希望現代重工此次通過設計許可，進一步提高在旋翼帆領域的技術競爭力。今后，我們將繼續為現代重工強化環保新規應對技術提供支援。”

據悉，為應對碳中和時代，韓國造船企業正在加快開發風力輔助動力裝置等環保船舶相關新技術。此前，現代重工集團造船業務控股公司韓國造船海洋與韓國SK 海運公司合作開發的硬翼帆輔助推進系統 (Hard Sail System)已于2020年12月獲得了DNV頒發的原則性認可（AIP）證書。此外，大宇造船已制定了成為韓國造船業界第一家自產旋翼帆系統企業的目標，其開發的適用于VLCC和LNG船的旋翼帆系統（Rotor Sail System）也于2021年3月獲得了DNV頒發的原則性認可（AIP）證書，并計劃將該旋翼帆系統以及其2019年自主研發的空氣潤滑裝置(ALS)等多種燃料節約裝置與其智能船舶解決方案“DS4(DSME Smart Ship Platform)” 相結合，提高在自主航行船舶領域的技術競爭力。（王楚）