日本政府扶持造船業(yè)的“白名單”制度新增一家船廠，淺川造船的“業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強化計劃”獲批，將有資格獲得低息貸款和稅收減免。

6月23日，日本國土交通省宣布批準(zhǔn)淺川造船的“業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強化計劃”，包括通過利用數(shù)字技術(shù)等實現(xiàn)設(shè)計技能體系化、無浪費的生產(chǎn)計劃、作業(yè)效率可視化等，從根本上改善造船流程。業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強化計劃實施時間為2022年6月至2027年3月。

根據(jù)計劃，淺川造船將徹底調(diào)查設(shè)計、采購和建造等所有造船過程中效率低下和不合理的因素，實現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)思想改革的根本性提高。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，淺川造船將制定提高生產(chǎn)力的方案，包括擴大數(shù)字信息的使用和一致管理，并在計劃期內(nèi)在所有工廠內(nèi)實施。

據(jù)介紹，淺川造船成立于1947年，目前專門從事中型化學(xué)品船的建造。除了位于愛媛縣今治市的船廠之外，2010年淺川造船在愛媛縣西條市設(shè)立了東予工場，負責(zé)分段建造。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前淺川造船手持訂單共計4艘，均為25700載重噸化學(xué)品船，將在今明兩年陸續(xù)交付。

包括淺川造船在內(nèi)，至今已經(jīng)有累計15家造船集團被列入日本國土交通省“業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強化計劃”的白名單。按照規(guī)定，獲批的船廠可以獲得政府系金融機構(gòu)的長期低息貸款，并對設(shè)備投資適用稅收優(yōu)惠政策。與此同時，對于在獲得政府認可的造船廠訂造新船的航運公司，也將提供船舶固定資產(chǎn)稅減免等支持措施。

2021年5月，日本政府對《海上運送法》、《造船法》、《船員法》、《船員就業(yè)保障法》、《內(nèi)航海運業(yè)法》、《船舶安全法》等6部法律進行了部分修訂，組成《海事產(chǎn)業(yè)強化法》一攬子方案并頒布實施。

作為造船業(yè)支持措施的一部分，《造船法》將鼓勵船廠進行業(yè)務(wù)重組并提高生產(chǎn)力。造船廠制定包括與其他企業(yè)合作在內(nèi)的“業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強化計劃”經(jīng)由日本國土交通省認可之后，可以獲得政府系金融機構(gòu)的低息貸款，并對設(shè)備投資適用稅收優(yōu)惠政策。

2021年9月，日本國土交通省批準(zhǔn)了大島造船、川崎重工、日本造船聯(lián)合（JMU）和三浦造船四家船廠的“業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強化計劃”，這是首批獲得批準(zhǔn)的船廠。同年12月，今治造船集團、新來島造船集團、內(nèi)海造船、旭洋造船、三菱造船、福岡造船集團和名村造船集團成為第二批獲批的7家船廠。今年1月，佐佐木造船和本瓦造船成為第三批獲批的船廠。3月，常石造船成為第四批獲批的船廠。

近年來，日本造船業(yè)相比中韓處于劣勢，接單量持續(xù)低迷，再加上疫情原因無法在海外開展新造船洽談，日本船企更加面臨“訂單枯竭”困境。近期，日本大型集裝箱船和液化天然氣船的訂單需求量大幅增加且交貨時間緊，此外，環(huán)保船舶和自動化船舶的研發(fā)需要大量的投入，包括研發(fā)經(jīng)費和專業(yè)研發(fā)工程師。

日本海事局強調(diào)，為了發(fā)展日本的海事產(chǎn)業(yè)，造船和航運業(yè)之間的合作是必不可少的，希望能夠利用新的支持制度來強化其國際競爭力，更好地與中韓企業(yè)競爭。