近日，由中國(guó)船舶廣船國(guó)際有限公司主持的“大跨距薄壁結(jié)構(gòu)變形控制關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用”項(xiàng)目榮獲廣東省機(jī)械工業(yè)科技獎(jiǎng)、廣東省機(jī)械工程學(xué)會(huì)科技獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，這是廣船國(guó)際首次獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)。

攻克薄板變形控制關(guān)鍵技術(shù)

豪華客滾船和中小型豪華郵輪等高端客船為滿足旅客生活?yuàn)蕵沸枰�，往往要設(shè)置龐大的上層建筑，為了減輕船舶自重，提高航速并降低船舶重心等，這些上層建造需要大量使用4～6毫米的薄板來進(jìn)行建造，而為了滿足艙室空間需要，高端客滾船往往還會(huì)采用大跨距的結(jié)構(gòu)形式，這就導(dǎo)致薄壁結(jié)構(gòu)容易因?yàn)閯傂圆蛔愣�引起變形�?/p>

廣船國(guó)際在建的全球最大豪華客滾船共有13層甲板，536間艙室，具有非常大量的薄壁結(jié)構(gòu)，但外形依然十分美觀，絲毫不見人們常說的“瘦馬”現(xiàn)象

如果變形控制不好，船舶外板就會(huì)看見一條條肋骨的痕跡，看起來像是瘦馬

廣船國(guó)際“大跨距薄壁結(jié)構(gòu)變形控制關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用”項(xiàng)目瞄準(zhǔn)高端客滾船建造工藝關(guān)鍵技術(shù)開展研究，通過對(duì)薄板軋制、切割、焊接工藝、大跨距薄壁結(jié)構(gòu)建造工藝、艙室單元整體進(jìn)艙、無余量合攏及吊裝變形等方面的研究，形成了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、工藝體系及專利，并在實(shí)船中得到了應(yīng)用驗(yàn)證，成功攻克了大跨距薄壁結(jié)構(gòu)建造過程中的變形控制難題。

成功打通薄板建造的“任督二脈”

廣船國(guó)際豪華客滾船交付紀(jì)錄中國(guó)第一，在手訂單世界第一，是名副其實(shí)的全球豪華客滾船領(lǐng)導(dǎo)品牌。此次獎(jiǎng)項(xiàng)的獲得，再次彰顯了廣船國(guó)際在高端客滾船建造領(lǐng)域強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。廣船國(guó)際深耕高端客滾船建造技術(shù)研究，早已打通了客滾船薄板建造工藝技術(shù)的“任督二脈”。

■ 智能薄板生產(chǎn)線

為提高薄板分段的生產(chǎn)質(zhì)量和效率，廣船國(guó)際建設(shè)了智能薄板生產(chǎn)線，總占地面積約為45000平方米，總長(zhǎng)390米，共兩跨車間，整條流水線相當(dāng)于一臺(tái)巨型船體“薄板分段打印機(jī)”，自動(dòng)化程度高，具有自動(dòng)感知功能，只需要約50個(gè)人就能讓整條生產(chǎn)線運(yùn)作起來，每天可“打印”2.6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)分段。

作為國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的分段生產(chǎn)線之一，智能薄板生產(chǎn)線配備薄板集控中心“智慧大腦”，可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)化、生產(chǎn)過程可視化、生產(chǎn)管控智能化。該生產(chǎn)線采用國(guó)際領(lǐng)先大功率激光焊接、機(jī)器人焊接等先進(jìn)工藝，是國(guó)內(nèi)首次將激光焊接技術(shù)應(yīng)用在分段建造拼板階段中，可有效控制薄板焊接變形和提升焊縫質(zhì)量。

■ 艙室單元制作車間

對(duì)于客滾船、豪華郵輪而言，居住區(qū)艙室數(shù)量眾多，且對(duì)舒適度要求極高。船上組裝艙室存在環(huán)境差、難度高、效率低、質(zhì)量不穩(wěn)定等問題。

廣船國(guó)際建設(shè)的艙室單元制作車間不僅可以實(shí)現(xiàn)船上居住艙室的批量制作，還能使艙室制作與船舶主體建造過程同步，同時(shí)還能明顯改善施工人員作業(yè)環(huán)境，有利于艙室建造效率和品質(zhì)提升。

廣船國(guó)際艙室單元制作車間共配備34個(gè)制作工位和約150個(gè)可拓展倉(cāng)儲(chǔ)空間，5天可完成一批次共計(jì)34個(gè)艙室單元的制作，在連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下，具備月產(chǎn)200套艙室單元的能力。