近期，韓國三大船企披露了最新的科技研發投入數據�？傮w看，研發投入在營業收入大幅下降的情況下不減反增，其中，2019年剛剛完成更名的韓國造船海洋在研發上投入力度最大，連年虧損的大宇造船研發投入強度甚至超過三星重工。本文將系統整理和分析韓國三大船企科技研發投入的特點和趨勢。

 韓國造船企業科技研發投入逐年上升

從2019～2021年數據來看，韓國三大造船企業總體營業收入從約31萬億韓元(約合255億美元)減少到約27萬億韓元(約合222億美元)，下降13%；而同期研發投入從2025億韓元(約合1.66億美元)增加到2164億韓元(約合1.78億美元)，增長了7%。其中，韓國造船海洋研發投入規模最大，而大宇造船研發投入強度最高。

圖1 韓國三大船企科技研發投入情況

1.韓國造船海洋年研發投入接近1000億韓元

從韓國造船海洋近5年的年報來看，其在現代重工時期年度研發投入總額已接近2000億韓元(約合1.6億美元)，雖然重組更名后這一數據明顯下降，但每年仍接近1000億韓元(約合8042萬美元)規模，居韓國三大造船企業之首。

具體來看，韓國造船海洋2019年研發費用842億韓元(約合6913萬美元)，2020年增加到852億韓元(約合6995萬美元)，同比增長約1.2%；2021年更是增加到925億韓元(約合7595萬美元)，同比增長8.6%，比2019年增長9.9%。

韓國造船海洋的研發費用在三大船企中最高，與其經營情況及發展策略調整密切相關。韓國造船海洋已經提出，為在未來船舶市場中創造更高價值，韓國造船海洋將向以技術為中心的工程公司進行轉型，并將把技術和人才作為公司經營的核心價值，提高環保、數字船舶技術研發投入。從其今年接單來看，第一季度已承接71億美元訂單，達到了全年接單目標174.4億美元的41%。

2.大宇造船科技研發強度在三大企業中最高

近年來，盡管大宇造船持續處于經營危機中并在債權團管理下，但其每年研發投入都在增加。公司2019年研發投入為675億韓元(約合5542萬美元)，2020年增加到722億韓元(約合5928萬美元)，同比增長了約7%；2021年增加到723億韓元(約合5936萬美元)，研發投入強度達到1.6%，在韓國三家企業中最高。特別值得一提的是，在此期間，大宇造船營業收入從2019年8.35萬億韓元(約合68.56億美元)減少到2020年7萬億韓元(約合57.47億美元)，2021年更是降至4萬億韓元(約合32.84億美元)。

對此，大宇造船在公開報道中表示，雖然經營困難，但公司將瞄準環保船舶、自主航行船舶的核心技術加大投入，這是公司經營層的方針。要想在激烈競爭的造船界生存下去，技術領先地位是最關鍵因素。

3.三星重工科技研發投入相對較穩定

三星重工的研發投入在韓國三大船企中最低，在2020年度還出現了研發投入額下降的情況。公司2019年投入的研發費用為497億韓元(約合4022萬美元)，2020年減少到495億韓元(約合4006萬美元)，同比下降約0.4%；2021年增加到508億韓元(約合4111萬美元)，同比微增約2.6%。

與韓國造船海洋相比，三星重工研發投入增幅小，但研發強度相對較高。近3年，三星重工的平均營業收入規模為6.9萬億韓元(約合56.65億美元)，不足韓國造船海洋15.19萬億韓元(約合125億美元)一半；年均研發費用增長率不到2%，遠不及韓國造船海洋的7.1%；但從研發投入強度看，三星重工0.8%的研發投入強度略高于韓國造船海洋的0.6%。

以韓國造船海洋為例看韓國船企技術發展趨勢

1.主打LNG與氨燃料動力，多能源應用共同發展

綠色船舶方面，韓國的研發仍然以LNG動力船舶發展為主，同時聚焦氨燃料、氫燃料電池、固體氧化物燃料電池(SOFC)、生物重油等新型動力方式。2021年，現代重工的環保氨燃料供應系統概念設計獲得韓國船級社頒發的原則性認可證書(AIP)，是韓國造船業界首次在此類船舶上獲得突破。

在2021年KSOE的年度報告中，現代重工提出，要以世界最先進的技術引領環保節能船舶市場的發展，通過持續的技術開發努力進軍未來市場，將HHI打造為高端品牌，推進環保技術，提升公司在LNG時代的競爭力；同時，現代三湖也提出，隨著新燃料動力的不斷涌現，現代三湖將在氨和氫燃料船舶中發揮重要作用。

具體來說，KSOE將在實現LNG燃燒過程中零甲烷產生和有效阻止甲烷溫室氣體泄漏方面有所突破；同時發展能源效率輔助技術，通過旋翼帆(提高約6%的燃油經濟性)和空氣潤滑(提高約4%燃油經濟性)等的應用，有效節省燃料使用，減少碳排放；推動碳捕捉技術的進步，促進捕獲、儲存和處理碳排放的設備研發；另外，利用自身在LPG技術方面的優勢與領先地位，推進氨燃料動力船的研發與應用也是KSOE在未來幾年的一項關鍵任務。

2.以氫能發展為主線，打造清潔能源發展價值鏈

現代重工集團在2021年公布了“氫Dream2030”構想，首次公開了其氫能事業路線圖，并展出了其打造的從氫的生產到運輸、儲存、利用等氫能價值鏈構筑的“氫能社會生態系統”微縮模型。“氫Dream2030”是現代重工集團未來核心成長動力之一的氫能事業路線圖，其目標是到2030年構建陸上和海上環保氫能生態系統。作為現代重工集團的子公司，KSOE 及其子公司是現代重工集團氫價值鏈的主要參與者，KSOE將集中在綠色氫基礎設施價值業務上加緊步伐。

KSOE將以業界最好的造船和海上技術，努力搶占海上綠色氫基礎設施市場，具體在海上可再生能源發電基礎設施、海上綠色制氫基礎設施和氫氣運輸基礎設施等方面取得突破。根據KSOE的清潔能源價值鏈構想，將利用海上浮式風機發電進行海水電解從而獲得氫，而在2021年，現代重工集團與韓國船級社、韓國船舶與海工裝備研究所共同開發的“10MW級韓國型海上風電浮式模型”獲得了韓國船級社頒發的原則性認可證書，這也將成為現代重工積極響應韓國大力發展海上風電的重要基礎；同時，KSOE將與國內科研院所聯合開發高效水電解系統技術、將水電解制氫技術與海水淡化相結合，并到2050年建成海上綠色制氫工廠；儲能與運輸方面，KSOE將加快推動制定氫能源船舶國際標準的制定工作，并在2023年突破液態氫貨運技術，2027年完成液態氫運輸裝備的產業化應用。

圖2 KSOE清潔能源價值鏈

3.聚焦效率與安全，持續推動智能船舶發展

2021年，現代重工集團曾提出，將依靠Avikus Corp.公司所開發的現代智能導航輔助系統(HiNAS)2.0，在超大型液化天然氣運輸船(LNGC)上嘗試無人操縱的越洋航行，這將是全球自主系統達到IMO二級要求的第一次大型商船跨大洋航行，而應用數字技術以確保最高的效率和安全性，也是KSOE在智能船舶發展上的主張。

未來，KSOE將著力在自主導航支持、船上安全管理和數值孿生等方面實現技術與產品突破。其計劃推出的導航支持系統將通過自動識別附近的船只來防止安全事故，優化導航環境，提高導航效率，加速推進海洋自主導航支持系統的進展；船上安全方面，KSOE則預計推出車載視頻分析與火災探測系統，通過車載視頻數據分析提前發現異常，并完成危險預警，自動識別船上事故，快速做出初始響應；數字孿生方面，KSOE將在未來實現數字孿生虛擬調試服務，即可通過風險預測/管理擴展，預先通知維護服務人員預檢船上設備和系統的安全狀態，并指導相關人員基于風險預測給出有效響應。

表  KSOE技術發展路線圖

作者：中國船舶集團有限公司第七一四研究所  金偉晨 孫崇波 陰晴