2021年，韓國三大船企接獲總計約458億美元的新船訂單創(chuàng)歷史新高，今年截至目前，又承接了約192億美元的訂單，提前完成季度目標。盡管同樣處于景氣周期，但與船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的鋼鐵業(yè)、海運業(yè)等上下游產(chǎn)業(yè)相比，韓國造船業(yè)卻依然處于“眾人皆賺我獨虧”的窘迫境地。

原材料價格暴漲，三大船企“增收不增利”

今年第一季度，韓國鋼鐵企業(yè)的營業(yè)收入和營業(yè)利潤均創(chuàng)下歷史最高水平，韓國海運企業(yè)的盈利也不斷刷出超預期的新記錄。而在上下游產(chǎn)業(yè)都賺得盆滿缽溢之時，唯獨韓國造船企業(yè)的虧損額不僅沒有減少，反而在繼續(xù)擴大。

據(jù)韓國業(yè)界透露，韓國三大造船企業(yè)繼去年全年出現(xiàn)高達36.72億美元的巨額營業(yè)虧損之后，今年第一季度仍在持續(xù)虧損之中，其中，大宇造船營業(yè)虧損4701億韓元（約合3.68億美元），韓國造船海洋合并基準營業(yè)虧損3964億韓元（約合3.13億美元），三星重工營業(yè)虧損949億韓元（約合7500萬美元），合計營業(yè)虧損達9614億韓元（約合7.56億美元）

而在去年第一季度，大宇造船、三星重工的營業(yè)虧損分別為2129億韓元（約合1.89億美元）、5068億韓元（約合4.5億美元），只有韓國造船海洋實現(xiàn)營業(yè)利潤675億韓元（約合6080萬美元），三大船企的合計營業(yè)虧損約為5.78億美元。因此，三大船企今年第一季度比去年同期又增虧1.78億美元。

令人難以接受的是，這種虧損發(fā)生在三大船企第一季度營業(yè)收入同比增長約4.4%的情況下。去年第一季度，三大船企的營業(yè)收入總計為63579億韓元，而今年第一季度達到了66370億韓元，同比增加了2791億韓元。

其中，大宇造船第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入12455億韓元（約合9.75億美元），同比增長13%；營業(yè)虧損4701億韓元（約合3.68億美元），與去年同期2129億韓元的營業(yè)虧損相比，虧損額翻了一番還多；當期凈虧損為4918億韓元（約合3.85億美元），同比去年的凈虧損2347億韓元也翻了一番還多。韓國造船海洋第一季度實現(xiàn)合并營業(yè)收入39077億韓元（約合30.86億美元），同比增長6.1%；合并基準營業(yè)虧損3964億韓元（約合3.13億美元），同比轉為赤字；當期凈虧損為2932億韓元（約合2.32億美元），同比轉為赤字。三星重工第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入14838億韓元（約合11.7億美元），同比減少5.8%；營業(yè)虧損949億韓元（約合7500萬美元），自2017年第四季度以來連續(xù)18個季度出現(xiàn)營業(yè)虧損。

韓國業(yè)界人士表示，三大船企第一季度陷入“增收不增利”的困局，主要是因為受到俄烏沖突導致的包括鋼材在內(nèi)的原材料價格上漲和通貨膨脹等影響，收益性下降。最重要的是，三大船企在與韓國鋼鐵業(yè)界的上半年船用厚板價格協(xié)商中也敗下陣來，不得不接受了鋼鐵企業(yè)將厚板價格平均每噸上調約10萬韓元（約合77.5美元）的方案。而此次厚板價格再次上調后將達到每噸120萬韓元，比去年上半年的每噸60萬韓元整整翻了一番，三大船企的生產(chǎn)成本也將由此進一步飆升。

鑒于原材料價格大幅上漲，三大船企計提了相關工程損失準備金，對第一季度業(yè)績產(chǎn)生了極大的負面影響。其中，大宇造船計提了約4000億韓元的工程損失準備金，韓國造船海洋計提了1230億韓元，三星重工則計提了800億韓元。

韓國業(yè)界表示，2021年，三大船企承接了總計約458億美元的新船訂單，今年截至目前，又承接了約192億美元的訂單，其中，大宇造船承接的新船訂單金額已達46.1億美元，實現(xiàn)了全年接單目標的一半以上；韓國造船海洋承接的新船訂單已達97艘，合同總金額112. 8億美元，達到全年接單目標174.4億美元的64.7%；三星重工的累計接單業(yè)績則達到19艘，合同金額33億美元，達到了全年接單目標88億美元的38%。不過，這些訂單要正式反映到業(yè)績上仍需要一定的時間。

上下游產(chǎn)業(yè)盈利不斷創(chuàng)新高，造船業(yè)何時才能扭虧？

與造船業(yè)不同的是，船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上的鋼鐵業(yè)、海運業(yè)等上下游產(chǎn)業(yè)在第一季度正不斷創(chuàng)下盈利新記錄。

其中，韓國最大的鋼鐵企業(yè)浦項制鐵集團旗下的浦項制鐵控股公司(Posco Holdings) 第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入21.3萬億韓元（約合172億美元），同比增長32.8%；實現(xiàn)營業(yè)利潤2.3萬億韓元（約合18.56億美元），同比劇增43.9%，營業(yè)利潤率達到10.8%。營業(yè)收入和營業(yè)利潤兩項指標均創(chuàng)下了歷史同期的最高業(yè)績。

韓國第二大鋼鐵企業(yè)現(xiàn)代制鐵第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入69797億韓元（約合55.8億美元），同比增長41.7%；實現(xiàn)營業(yè)利潤6974億韓元（約合5.58億美元），同比暴增129.5%，營業(yè)利潤率達到10%，比去年同期的6.2%上升了3.8個百分點。

特別值得關注的是，與造船業(yè)同樣以大海為主要舞臺的海運業(yè)，同樣面對俄烏沖突長期化以及全球貿(mào)易及海運市場諸多不確定因素的不利因素，卻因為海運運費上升，在第一季度這一海運業(yè)通常的季節(jié)性淡季依然創(chuàng)下了歷史最高業(yè)績。

得益于今年第一季度集裝箱海運市場的強勢表現(xiàn)，韓國最大的海運公司HMM（前現(xiàn)代商船）再次刷新單季度盈利歷史最高紀錄。第一季度，HMM實現(xiàn)營業(yè)收入49187億韓元（約合38.11億美元），同比增長102.6%；實現(xiàn)營業(yè)利潤為31486億韓元（約合24.4億美元），同比增長208.9%；實現(xiàn)凈利潤達31317億韓元（約合24.26億美元），同比增長1933.6%。據(jù)此推算，HMM第一季度的營業(yè)利潤率高達64%，超過了去年全年平均53.5%的營業(yè)利潤率。韓國最大的散貨船運輸公司泛洋海運(Pan Ocean)今年第一季度的營業(yè)收入為14409億韓元（約合11.28億美元），同比增長111.9%；實現(xiàn)營業(yè)利潤為1691億韓元（約合1.32美元），同比增長245.8%。

韓國業(yè)界人士指出，造船業(yè)與鋼鐵業(yè)、海運業(yè)等上下游產(chǎn)業(yè)巨大的業(yè)績落差至少會持續(xù)到今年第三季度。韓國鋼鐵業(yè)界已表示，將在今后努力維持目前的盈利趨勢。而對于海運業(yè)來說，第二、三季度屬于旺季，預計隨著運輸量的增加仍會吹起業(yè)績暖風。

韓國造船業(yè)界預測，盡管去年以來全球造船市場持續(xù)復蘇，但新船訂單要轉化為實實在在的業(yè)績?nèi)孕钑r日，特別是船用厚板價格仍存在變數(shù)，在今年上半年平均每噸上漲約10萬韓元的情況下，下半年依然有繼續(xù)上漲的可能。鑒于此，很難對年內(nèi)業(yè)績改善趨勢持樂觀態(tài)度。

韓國造船企業(yè)的一位相關人士表示：“當初，我們期待最早從今年下半年就實現(xiàn)扭虧為盈，但由于厚板等原材料價格暴漲，這一時間正在逐漸推遲。如果原材料價格能夠提前穩(wěn)定下來，造船業(yè)扭虧為盈的時間也可能會提前。”（王楚）