中國緊追不舍！韓國造船業急砸錢加快技術研發

2022-02-14 09:54:48
來源：國際船舶網編輯：國際船舶網我有話要說

“中國的造船技術能力以前大幅落后于韓國，但在散貨船等常規船型領域已經追上了90%左右。在技術要求更高的LNG船領域，韓國去年以87%的市場占有率仍然占據壓倒性優勢，中國與韓國的差距還很大，但不知道中國什么時候就會趕上來。”韓國造船業界相關人士表示。

受市場和業績影響，過去幾年來，以現代重工集團為首的韓國三大船企研發費用大幅下滑。而隨著訂單大幅增長，從今年開始，韓國三大船企決定增加研發費用，這不僅是維護短期接單業績的急切需要，更是為了甩開緊追不舍的中國、確保競爭優勢的戰略之舉和長遠之策。

研發人才逐年減少，韓國三大船企研發費用大幅降低

受國際造船市場長期低迷、訂單減少，以及原材料成本剛性上升等因素的影響，現代重工集團、大宇造船、三星重工等韓國三大造船企業近年來的經濟效益急劇惡化，投入技術研發(R&D)的費用也隨之大幅縮減，2019-2021年的三年間三大船企用于研發的費用僅占營業收入1%。

據統計，截至2021年第三季度，現代重工集團負責造船業務的二級控股公司韓國造船海洋在當年投入的研發費用為544億韓元（約合4500萬美元），僅占公司營業收入的0.5%；大宇造船在當年投入的研發費用為477億韓元（約合3900萬美元），占公司營業收入的比例為1.5%；三星重工在當年投入的研發費用為371億韓元（約合3000萬美元），占公司營業收入的比例僅為0.8%。

與此形成鮮明對比的是，早在10年前，韓國三大船企的年度研發費用就都超過了1000億韓元。比如，三星重工2012年投入的研發費用為1631億韓元（當時約合1.5億美元），但到2020年投入的研發費用僅為502億韓元（當時約合4500萬美元），降幅高達三分之二以上；大宇造船2012年投入的研發費用為1016億韓元（當時約合9300萬美元），但到2020年投入的研發費用僅為722億韓元（約合6470萬美元），減少了30%左右。

與此同時，韓國造船業的研發人才也呈逐年減少的趨勢。據韓國知識產權局(KIPO)2020年8月發布的《造船領域技術·專利趨勢》報告顯示，從2014年到2018年，韓國造船領域的研發人員數量從1738人減少到822人，劇減了一半以上。同期，韓國造船領域的研發費用則從3855億韓元（約合3.5億美元）減少至1418億韓元（約合1.28億美元），減少了約63.22%。

中國緊追不舍！韓國造船業急砸錢加快技術研發

韓國造船業人士分析表示，韓國船企的研發投入急劇下降是因為受到船市低迷、訂單下降導致業績惡化的影響。

據了解，從2015年出現15019億韓元（約合12.6億美元）的營業虧損開始，三星重工到2021年已連續7年出現赤字，總虧損額累計高達近45億美元，導致部分資本被蠶食。為了解決這一問題，三星重工去年以5比1的比例無償減資所有股票，旨在改善公司的財務結構，減少虧損，努力擺脫對今后遭遇資本蠶食的擔憂。

大宇造船也在2012～2016年連續5年出現大幅虧損，年均營業虧損高達11萬億韓元（約合8.9億美元），現金流嚴重惡化。而在大宇造船推進結構調整的過程中，公司財務結構不良的問題更是凸顯出來，一度瀕臨破產。

韓國第一大船企現代重工集團的情況雖然好于三星重工和大宇造船，但近年來其造船業務也在盈虧的邊緣徘徊。2020年，韓國造船海洋實現營業利潤744億韓元，同比下降74.4%；凈利潤則為虧損8352億韓元（約合7.5億美元）。2021年，韓國造船海洋的營業虧損為13848億韓元（約合11.56億美元），從2020年的略有盈余轉為赤字；凈利潤則為虧損11400億韓元（約合9.5億美元），虧損額進一步擴大。

應對中國競爭，韓國三大船企今年開始將增加研發費用

盡管三大船企都深陷虧損泥淖，但是韓國造船業界有聲音指出，當前全球造船業市場形勢以及競爭環境都在發生深刻變化，增加研發費用的投入是必然之舉。

一方面，國際海事組織（IMO）為減少航運業的碳排放，正在出臺實施各種環保新規。因此,不僅LNG船的更新換代需求正在增長，市場對氨、氫燃料動力船舶等未來環保船舶開發的期待也很高。

另一方面，為了應對來自中國船企的激烈競爭，韓國船企擴大研發投入也迫在眉睫。2021年，中國共承接了2286萬修正總噸（CGT）的新船訂單，市場占有率達到了49%，韓國則以37%的市場占有率位居第二。中國的猛烈追擊令韓國船企如芒在背。

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