隨著新船陸續交付，“不缺船”的陽明海運將原本打算淘汰的舊船租給了馬士基航運。

10月23日，陽明海運發布公告處分旗下集裝箱船使用權資產，將旗下一艘集裝箱船租賃給馬士基航運，每日租金約為300萬至400萬元新臺幣（約合10.77萬至14.36萬美元），總金額約為新臺幣12.5億至17.5億元（約合約4490.3萬～6285.4萬美元）。預計這筆租約將給陽明海運帶來約9億元至13億元新臺幣（約合2.06億元至2.98億元人民幣）的利益。

陽明海運未公布船舶信息，根據租金估算，該船可能是一艘巴拿馬型箱船，該筆交易的租期為一年。

陽明海運解釋稱，目前船隊數量增加為88艘，今年還會有新船陸續投入，是全球少數有大型船舶加入運營的集運公司。在航線調度規劃之后，陽明海運已經滿足了聯盟所有航線的配置要求，因此將原本打算要淘汰的舊船出租給需要的租家，也可以賺進更多的獲利。

業界分析稱，隨著疫情改變供應鏈模式，陽明海運后續有新船陸續交付，原本就計劃逐漸進行船隊淘汰更新，將油耗較多的舊船出租從而增加投資效益，對于陽明海運而言也將是一個不錯的獲利方式。

全球三大集運聯盟市占率約89%，陽明海運所屬的THE聯盟市占率約30%。陽明海運本身的營收比重約為北美線35%、歐洲線35%，亞洲近洋線30%，近期陽明海運考慮到新船加入及市場商機，亞洲區間航線需求更為熱絡，除了強化亞洲線布局外，也規劃將船舶租給知名船東，效益都會在第四季度顯現。

今年，陽明海運10艘新建2800TEU集裝箱船將會全部交付運營，與專業船東合作布建的14艘11000TEU長租船已經交付了7艘，第四季度還將交付2艘，剩余5艘在明年加入船隊。

業內人士分析指出，東南亞國家疫情緩解，制造業客戶端存貨仍維持低檔，加上美國近期推出預算案刺激經濟，看好美國零售業低庫存及制造業維持擴張將持續推動集運需求，至少在2022年年中維持增長。

另外，疫情期間受限于供應鏈就業恢復緩慢、港口集裝箱堆積，導致航行天數延長，集裝箱周轉率下降，實際可用運力供給減少，在明年年中之前疫情反復、美西碼頭工會談判等因素仍將使船舶侯港天數高于正常水準，估計歐美線運力供給仍有9%至11%缺口，集運市場供需失衡難解，運價下調空間有限，有望支持陽明海運獲利率持續提升。