現(xiàn)代重工集團負責造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋12月13日表示，對近期海外媒體發(fā)布的歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)將對韓國兩大造船企業(yè)的合并審查行使否決權(quán)的負面推測性報道表達“遺憾和警惕”，歐盟并未就此正式發(fā)表立場。

此前，路透社于12月10日（當?shù)貢r間）援引當?shù)貎?nèi)部消息人士的話報道稱，歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)歐盟委員會(European Commission)為消除現(xiàn)代重工集團和大宇造船的合并將壟斷LNG船建造市場的擔憂，將不批準兩大船企的合并審查申請。消息人士稱：“韓國造船海洋拒絕提出旨在緩解歐盟憂慮的替代方案，因此歐盟將對韓國兩大船企的合并申請行使否決權(quán)。”

對此，韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“公司從未拒絕過為緩解歐盟的壟斷憂慮而提出應對方案。這段時間以來，公司已采取各種方法闡明了相關(guān)問題。”

該人士指出：“造船市場基本上具有以投標為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)特點，很難單純以企業(yè)在某一產(chǎn)品領(lǐng)域的市場占有率來評價支配力，因此兩大船企合并后不可能形成壟斷。對于出現(xiàn)來源不明的推測性報道，我們感到遺憾；對于因此而導致兩大船企合并出現(xiàn)負面氛圍一事，我們表示警惕。”

2019年3月，韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）與現(xiàn)代重工集團簽署了出售大宇造船55.7%股份（5970萬股）的協(xié)議，價值近18億美元。隨后，現(xiàn)代重工集團陸續(xù)向韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等6個國家和地區(qū)的反壟斷監(jiān)管機構(gòu)申請了企業(yè)合并審查。目前，哈薩克斯坦、新加坡、中國已經(jīng)作出了批準決定，但韓國、歐盟、日本尚未全部完成審查程序，如果一方反對，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的合并就會流產(chǎn)。特別是歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)以并購將導致LNG船市場被壟斷為由，一次又一次地推遲企業(yè)合并審查。

由于事關(guān)地中海航運、馬士基等大船東的利益，因此歐盟的審查比其他國家更為嚴格。歐盟認為，一旦批準該并購案，韓國兩大船企合并成為全球最大造船集團后，將形成壟斷LNG船建造市場的局面，因此必須采取糾正措施。

現(xiàn)代重工集團為了消除歐盟的擔憂，已向歐盟提出了凍結(jié)LNG船價格數(shù)年、將建造技術(shù)轉(zhuǎn)讓給其他造船企業(yè)、幫助競爭企業(yè)進入市場的計劃。但是歐盟仍在向現(xiàn)代重工集團施壓，要求其出售現(xiàn)代重工集團與大宇造船其中一方的LNG船建造業(yè)務(wù)。也就是說，人為地縮小現(xiàn)代重工集團將擁有的全球LNG船市場占有率。通常情況下，一家企業(yè)擁有50%以上的市場占有率時，被視為壟斷，因此，歐盟要求低于這一水平。此外，歐盟還向現(xiàn)代重工集團提出了出售其LNG加注樞紐站等資產(chǎn)的要求。

現(xiàn)代重工集團雖然沒有發(fā)表正式立場，但表示很難接受出售部分LNG船建造業(yè)務(wù)的要求。雙方的立場處于對立狀態(tài)。目前，業(yè)界的關(guān)注焦點集中在現(xiàn)代重工集團能否向歐盟提出“創(chuàng)新的第三方案”。

歐盟執(zhí)行委員會11月22日（當?shù)貢r間）通過官網(wǎng)發(fā)布公告稱，將重啟現(xiàn)代重工集團與大宇造船的企業(yè)合并審查，審查期限到明年1月20日。大宇造船目前沒有回應置評請求。

韓國造船海洋相關(guān)人士補充說：“與此前獲得哈薩克斯坦、新加坡和中國的最終批準一樣，我們將竭盡全力爭取獲得歐盟的無條件批準。”（王楚）