近日，中國船舶集團滬東中華造船自主研發設計的B型LNG艙獲得英國勞氏船級社（LR）頒發的GASA（裝船準入）證書，標志著完全自主知識產權的B型艙設計通過了船級社的全面審核，拿到了裝船應用的“通行證”。

本次獲得認證的B型LNG艙，艙體采用9鎳鋼材料，絕緣系統采用預制保溫板系統（EPS材料），裝船搭載采用的專利技術獲中國專利優秀獎，具有突出的抗晃蕩性和卓越的安全可靠性，可廣泛應用于LNG動力集裝箱船、LNG加注船以及中小型LNG運輸船，為公司發展LNG產業鏈提供了多元化的低成本解決方案。

2021年開發研究所將自主B型艙的工程化設計作為部門的重點工作，組織專項團隊，針對疲勞裂紋擴展計算分析、LNG泄露擴散分析、承滴盤設計、支撐座布置等難點，深入推進B型LNG艙的技術攻關，打通了涵蓋材料性能、系統原理、結構設計、絕緣布置、計算分析等完整的技術路線，開展了B型LNG燃料艙、液貨裝卸管系、液艙噴淋管、液貨泵、絕緣模塊等系統主體的SPD三維建模，完成了液艙本體、支撐座、止蕩裝置、穹頂、泵井、相關管系等核心構件的詳細設計，掌握了蒸發率與溫度場計算、液艙晃蕩分析、疲勞裂紋擴展計算、LNG泄漏量計算等關鍵技術，具備了B型艙自主集成設計能力，為LNG產業鏈發展提供了新的“驅動輪”。

后續開發研究所將聯合LNG技術研究所、工藝技術研究所以及圍護系統部等部門圍繞9鎳鋼高效焊接、B型艙建造、整艙吊裝、支撐座安裝等特殊的建造、安裝工藝開展策劃與研究，加快B型艙的產品布局，賦能公司在LNG動力集裝箱船、LNG加注船以及中小型LNG運輸船等細分市場增強領先優勢。

LNG液貨艙類型介紹

按照國際海事組織頒布的《國際散裝液化氣體船舶構造與設備規則》(IGC規則)的定義，LNG運輸船液艙主要分為獨立型液貨艙(A、B、C型)和薄膜型液貨艙。對于運輸船市場，主要使用的是薄膜型液艙以及早期的MOSS型B型液艙。對于LNG燃料動力船，基本采用C型艙。

薄膜型液貨艙依附于船體結構，自身重量輕，艙容利用率高，更多被大型LNG運輸船所采用。此類艙型面臨的最大問題是艙內介質的晃蕩影響。另外此類液艙建造工藝復雜、成本昂貴、后期維護檢修工序復雜，可靠性差，需要設置完整的次屏壁防止泄漏。此型液艙應用于大型和超大型運輸時才能體現出優勢。

B型獨立液艙采用模型試驗、精確分析手段和分析計算方法確定其應力水平、疲勞壽命和裂紋擴展特性。由于使用了精確分析方法，可對復雜結構形式、復雜載荷工況和復雜約束條件進行全面考慮，此類艙型往往重量更輕、可靠性更高(相對A型和C型獨立艙)，只需設置部分次屏壁。另外，B型獨立液艙自身具有一定的強度，屬自身支持式結構，可根據需要方便的設計外形尺寸和設置內部止蕩構件，不論是作為貨物儲艙還是燃料儲艙，都有很好的適應性。

C型獨立液艙基于壓力容器標準設計建造，其橫截面通常為圓形，能夠承受較高的內部壓力(設計壓力在1.0MPa以上)。此型液艙結構形式相對簡單、可靠性高，無需設置次屏壁，但對艙容的利用率低，自身重量大，適用于小型LNG運輸船和小型LNG燃料動力船。

表1 用作LNG貨物/燃料儲存的三型主要液艙

按照國際海事規則的分類，B型艙是部分次屏蔽的獨立型液貨艙。B型艙采用耐低溫的金屬厚板構造為第一層完整的主屏蔽艙體，艙外部安裝隔熱絕緣模塊，基于復雜的疲勞裂紋擴展分析，在可能出現裂紋泄露的區域設置次屏壁實現安全可靠的LNG儲存。打個形象的比喻，C型罐是“單層鎧甲”， A型艙是“雙層鎧甲”，B型艙是“1層半鎧甲”，在獨立艙型中是既能做大艙容，又能夠材料輕量化的艙型，非常適用于LNG燃料艙和中小型LNG運輸船。

B型液艙可用作運輸船貨艙和LNG燃料船燃料艙，但由于都是國外專利技術，制造時需要支付大量專利費，加上本身材料昂貴、工藝復雜，使得制造成本極高。國內加快全面掌握B型獨立液艙的全部設計制造技術，研發新型B型獨立液艙，實現國產化并投入實船應用，將在世界范圍內對LNG運輸船和燃料動力船市場產生深遠影響。

滬東B型LNG艙有何特點？

1、帶貨能力強，不僅可以裝載-163℃的LNG，也能夠兼裝LPG（液化石油氣）、LEG（液化乙烯）、LEC（液化乙烷）等多種低溫液貨。

2、抗晃蕩性能強，適用場景廣，可用于LNG燃料艙、LNG加注船和中小型LNG船。

3、艙體設計輕量化，支撐安裝技術獲得中國專利優秀獎，制造、吊裝便捷。

4、國產配套率高，可以完全采用國產的低溫金屬材料和絕緣材料進行建造。