三井E&S控股公司正與常石造船控股公談判組建合資造船企業。組建完成，合資企業將成為日本第二大造船集團，僅次于今治造船(Imabari Shipbuilding)與日本聯合造船(Japan Marine United)就資本和相關業務合并之后的規模。

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從“強強聯手”到“合資造船”

2018年初，三井造船與常石造船就相關業務合作達成一致，當時，雙方同意組建商業聯盟，即在共同設計、建造以散貨船為主的商船外，考慮聯合運營具有較高成本競爭力的隸屬于常石造船的海外船廠。三井造船曾在一份聲明中表示，與常石造船的合作旨在擴大雙方的業務規模，尤其是利用常石造船于海外船廠的成本競爭優勢，與占有全球造船市場份額約70%的中國和韓國船廠進行正面較量。在業界看來，三井造船選擇與常石造船“強強聯手”，主要是因為前者將后者視為“少數幾家在海外擴張過程中取得巨大成功的造船企業”。

常石造船擁有兩家海外造船廠——于1994年在菲律賓宿務成立的常石造船宿務船廠和在2003年于中國浙江舟山成立的常石造船舟山船廠。常石造船宿務船廠以散貨船建造為主，如今年產能約20艘船舶，且在提高建造質量、削減建造成本方面的能力較強，達到與日本本土同等水平的制造技術和生產管理。常石造船舟山船廠則集合了常石造船豐富的專業技術與才能，在不斷追求產品環境性能和品質的同時，為客戶提供具有價格競爭力的船舶，成立至今，已累計建造多類型船舶超過200艘。

之前一段時間，造船市場相對低迷，用“斷斷續續”來形容新船訂單也不為過。三井造船于是決定轉變公司體制，成立分別專注于船舶、機械和工程的三家子公司，以便能夠快速地響應未來各領域的兼并收購策略。三井造船與常石造船在相關業務領域進行合作，就是建立在前者成立造船子公司的基礎之上。這也是繼三菱重工聯合今治造船、大島造船和名村造船組建超級造船聯盟之后，日本出現的第二家造船聯盟。在三井造船與常石造船聯手組建造船聯盟后，雙方在商船設計和建造技術方面的合作交流更加密切，甚至在營銷及采購方面，也曾計劃嘗試聯合接單、共同供應的設想。這是雙方進一步擴大合作想法和范圍的基礎。三井E&S控股公司計劃將負責商船業務的三井E&S造船部分股份售予常石造船，借此更好地利用雙方在營業、設計、研發和全球生產方面的能力及優勢，強化新公司的市場競爭力，實現公司商船業務的持續發展，而在優勢互補的同時，可以更好地建立共同為日本商船建造提供強勁全球競爭力的協同伙伴關系。雙方將在今年12月底之前簽署最終合同，并在2021年10月完成交易。

一位不愿具名的業內人士指出，鑒于現在市場環境，如果僅僅依靠公司(三井E&S控股公司)的資源和技術進行生產，也許很難在競爭激烈的市場中繼續發揮之前的優勢，尤其是在當前船東希望壓低新造船價格的情況下。此前，三井造船也曾考慮與其他造船企業合作的可能性，在與川崎重工合并計劃失敗后，它一直在聯系不同船廠(包括中國船廠)。如今，三井E&S控股公司與常石造船擬建合資公司，是日本造船企業主動改革的一個例子，這種合作直接關系到日本造船業的未來，幫助其強化全球競爭力。

從“產業競爭”到“戰略儲備”

業界常用“三國演義”來形容當前的造船格局。中國、日本與韓國造船業之間的競爭由來已久，特別是在12年前的那場國際金融危機爆發及其對航運市場影響逐步深入，全球造船業陷入困境，造船企業之間的纏斗也從此變得更加激烈。十余年間，科技時刻引領造船不斷向前發展，曾有的技術領先似乎已經不再是優勢體現，市場重疊變得愈發明顯。中日韓三國船廠在搶占市場份額的同時，也對“提升國家造船競爭力之于船廠在全球市場份額多寡的意義”有了更深理解。近期的幾個重大事件對此有很好的解釋說明。

2019年3月8日，韓國政府審議批準了現代重工和大宇造船的整合方案——前者與韓國產業銀行(KDB)簽署并購后者的正式協議。這意味著韓國造船業在過去數十年間形成的以現代重工、大宇造船和三星重工為主的造船體系重整為兩大造船巨擘。現代重工和大宇造船的整合方案被視為一種新的創新模式——現代重工成立一家二級控股公司(韓國造船海洋公司，KSOE)，通過分拆和有償增資為其注入2.5萬億韓元(約22億美元)資金，掌握經營管理權，KDB則將其持有的大宇造船55.7%股份轉移給KSOE。如此操作，KSOE將經營現代重工、現代尾浦造船、現代三湖重工和大宇造船。在造船界人士看來，KSOE將實現在“韓國造船產業發展戰略”中強調的“構筑合理造船生態”戰略目標。

現代重工和大宇造船的整合受到業界廣泛關注，這件事對國際造船市場格局影響甚大，或在很大程度上加速了主要造船國對于本國造船業如何在激烈競爭中保證地位和市場的思考。

2019年底，中國船舶工業集團有限公司(南船)與中國船舶重工集團有限公司(北船)實施聯合重組，全球最大的造船集團——中國船舶集團有限公司出現在業界視野。客觀而論，相較于日本和韓國的知名船廠，中國船廠在很長一段時間對船舶設計差異化要求的快速回應不足，且在特種船和高附加值船建造領域的競爭力不強，這使得日本和韓國在某些船型承接方面變得更加主動。而“南北船”的合并可以更好地提高船廠在船舶設計和研發方面能力，提升我國造船業在高附加值船型和船舶配套產業的國際競爭力。中國船舶工業綜合技術經濟研究院副院長包張靜指出，“南北船”的合并使我國造船資源更加有效集中，抗衡來自日本和韓國船廠的競爭，有利于中國船舶工業做大做強。

韓國曾擔心中國船舶集團有限公司“過于強大”，認為這是一個最具競爭力的對手。原現代重工高層人士指出，中國船舶集團有限公司旗下企業將會在技術研發和建造等方面產生非常顯著的協同效益，并將在液化天然氣(LNG)船的研發方面變得更強。但換個角度來看，這種擔憂恰是對中國船舶集團有限公司市場競爭力的肯定——盡管這種客觀的評價將對韓國造船業造成不小的壓力。

過去一段時間，中國和韓國一直在競爭全球最大造船國的位置，中國船廠完工量大，韓國則在新造船訂單金額方面踞于首位。迫使日本造船業加速重組的因素，在于訂單多被中國和韓國船廠承接。這一觀點也得到了多位業內人士的認同。中國船舶集團有限公司經濟研究中心高級工程師曹博表示，導致日本船企加速進行重組的重要原因或在于訂單嚴重不足。“截至今年6月底，日本船企手持訂單降至1444萬總噸(GT)，是自1997年6月份以來的最低水平。目前，日本主要船企手持訂單量僅能維持一年多的工作量，或導致多家造船廠繼續虧損。對日本造船業而言，‘背水一戰’的重組迫在眉睫。”正因如此，日本造船業需要從競爭對抗變為多方合作。三井E&S控股公司與常石造船合并，兩家船廠的商船建造總量將超過川崎重工，成為僅次于今治造船、日本聯合造船的日本第三大造船集團，新的合資公司也將利用雙方在船廠營業、設計、研發和全球生產能力的各自優勢，強化全球競爭力，最終實現日本商船業務的持續發展。

從“政府探索”到“船企意愿”

“受市場環境影響，主要造船國近年來整合重組動作加快，歐洲、日本、韓國、中國都有案例，而日本造船業也早就開始了相關調整。”曹博說。

公開資料可查，二十世紀50～60年代是日本造船業的強盛期，產業總值占日本國內生產總值的80%～90%。隨著地緣政治和經貿形勢發生轉變，日本造船業地位發生變化，船企整合周期性出現。1979年，日本造船業進行了一次大規模整合，將61家造船企業改組為11家集團和10家單獨公司。1987年，日本船企整合再次開啟，當時形成8家大型造船集團。當1997年亞洲金融危機爆發后，大部分船企陷入經營困境，日本再呼吁通過重組將當時存在于市場的27家造船企業減至2/3。2008年，國際金融危機爆發，日本繼續推進船企重組。2013年，萬國造船與石川島播磨聯合造船(IHIMU)合并，這便是如今我們熟知的日本聯合造船；2014年，名村造船收購佐世保重工(Sasebo HI)，前者在整合研發資源、提高設計效率的同時，擴大了配套采購規模，降低了建造和營業成本；今治造船在2015年收購常石造船多度津船廠后，于2018年又收購三井造船和商船三井所持有的南日本造船(Minami Nippon Shipbuilding)49%股份；同年，福岡造船(Fukuoka Shipbuilding)收購臼杵造船(Usuki Shipyard)90%以上股權。最令業界關注的，莫過于三菱重工聯合今治造船、大島造船和名村造船組建超級造船聯盟，以在實現優勢互補的同時，建立可為日本商船建造提供強勁全球競爭力的協同伙伴關系。

當初發展較好的一些日本造船企業遭市場淘汰的表面原因在于經濟環境及日本造船成本較高導致的盈利水平下滑，背后根本則被歸納于崛起的中國和韓國船廠市場占有率有所提升。日本船企也意識到，強者結合才能有效應對來自韓國和中國不斷變革的造船業挑戰，尤其在高附加值船型訂單爭奪戰中。三井E&S控股公司此前已體現出“合作求精”的意愿，與揚子江船業集團公司成立合資公司時，意在主建三井造船擅長的LNG運輸船等與能源運輸相關的船舶。再回溯以往，在三井造船與常石造船就相關業務合作達成一致時，前者便想借助常石造船的菲律賓業務優勢贏得來自東南亞船東的訂單，緩解來自韓國和中國的壓力。

 “但從目前信息來看，三井E&S控股公司似乎放棄了日本國內總裝業務，將現有建造業務轉移給常石造船或其它船企，只保留船用發動機和浮式生產儲卸油船(FPSO)等盈利尚可的部分機構。”曹博說，通過與常石造船合作，三井E&S造船希望將重心轉到大型船舶設計和部分零部件采購上。“日本幾家造船聯盟從船型開發、采購、營銷、建造等方面合作，實現優勢互補，例如三菱重工的設計厲害，三菱重工則負責設計，生產交由聯盟其它幾家船廠。”

三井E&S控股公司與常石造船的合并會對造船格局產生怎樣的震動？曹博認為影響不大。“從整體看，預計對中、韓兩國影響不大，從兩家企業建造能力和當前建造船型維度看，對當前造船格局也看不出實際影響，其合并主因還是出于對降本增效的考慮。”