舜天船舶與珍寶航運11艘64000載重噸散貨船仲裁終于達成“和解”，這筆總價近4億美元多達14艘散貨船項目最終以撤單12艘、退還全部約3億元預付款告終。在破產重整4年后，國內首家上市船企——曾經“風光無限”的舜天船舶終于徹底“解脫”了。

退還預付款，舜天船舶與珍寶航運握手言和

7月11日，江蘇國信股份有限公司（原“江蘇舜天船舶股份有限公司”）發布了仲裁事項進展公告。公告稱，該公司已經與泰國船東珍寶航運（Precious Shipping）就11艘64000載重噸散貨船建造糾紛達成和解，將返還珍寶航運4050萬美元（約合人民幣2.8億元）預付款。

根據公告，2015年至2016年期間，舜天船舶與珍寶航運之間就11艘64000噸散貨船（船體編號分別為SAM13009B、SAM13010B、SAM14017B、SAM14018B、SAM14019B、SAM14020B、SAM14023B、SAM14021B、SAM14022B、SAM14027B、SAM14028B）項下發生爭議指定仲裁員并明確了仲裁請求。

2020年7月10日，雙方就上述11艘64000噸散貨船項下爭議簽署了《和解協議》，約定由江蘇國信于2020年7月31日前（含當日）通過銀行還款保函的方式返還珍寶航運4050萬美元預付款，用以全面和最終地解決雙方之間的所有爭議糾紛，包括但不限于：雙方（含任何相關方）之間因合同、船舶、還款保函和/或相關法律程序所引起的所有爭議糾紛。

雙方對己方因合同、船舶所引起的實體和/或程序的法律主張產生的任何性質的法律及其他成本和費用予以負責。仲裁機構和/或英國法院的法律程序所產生的成本和費用（包括任何未開票據的、未支付的），雙方按 50/50 的比例予以承擔。

據國際船舶網了解，珍寶航運曾經在舜天船舶陸續訂造過14艘64000載重噸散貨船，船體編號分別為SAM13009B、SAM13010B和SAM14017/18/19/20/21/22/23/24/25/26/27/28B，價格約為每艘2790萬美元，14艘總價接近4億美元。

其中，SAM13009B和SAM13010B已經在2014年交付運營，分別命名為“Inthira Naree”號和“Issara Naree”號，2015年11月，珍寶航運就這2艘船的質保問題提起仲裁。

單同時，船東還向銀行申請返還預付款及相應利息。在這之中，舜天船舶對其中9艘（SAM14017/18/19/20/21/22/23/27/28B）向船東退還預付款及相應利息有異議，因此提起仲裁。

船東借口“設計瑕疵”要求降價索賠引爭議

舜天船舶與珍寶航運的糾紛起源于2015年，珍寶航運“借口”舜天船舶2014年新交付的2艘散貨船不如預期省油，希望降低系列船舶造價。

2015年年中，曾有報道稱，珍寶航運以油耗問題為理由，要求舜天船舶將該系列尚未交付的剩余散貨船價格從原本的每艘2790萬美元削減至1990萬美元。不過，雙方最終未能達成一致；另一方面，考慮到舜天船舶在當時已經深陷困境，即使達成新協議也很難在合同規定時間內完成全部散貨船的建造工作。

2015年11月，珍寶航運就已交付的2艘64000載重噸散貨船向倫敦海事仲裁委員會提起仲裁，請求仲裁庭確定：船東是否有權向舜天船舶索賠因船舶尾軸承和油耗過高導致的問題而造成的相關費用和損失；如果船舶艉軸承和油耗過高問題無法解決或補救，船東是否可以根據合同或規格書或法律索賠；以及其他相關爭議。之后，舜天船舶提出反索賠仲裁申請。

倫敦海事仲裁委員會已經在去年對此案作出裁決。根據江蘇國信在2019年3月披露的公告，倫敦海事仲裁委員會裁決駁回珍寶航運的索賠請求以及舜天船舶的反索賠請求。同時，裁決認為，SAM13009B和SAM13010B交付時，“船舶的設計存在瑕疵”。

據了解，珍寶航運的這批散貨船采用上海船舶研究設計院（SDARI）開發的“海豚64型（Dolphin64）”設計。

珍寶航運在2015年宣稱，這一系列散貨船平均每天的實際燃料消耗要比合同規定多出4噸左右。珍寶航運總經理Khalid Hashim在當時表示，這一系列散貨船的性能表現與環保型船平均表現一致，然而卻未能實現該設計所承諾的優勢。

除了實際燃料消耗與規格不符之外，珍寶航運還強調，該系列64000載重噸散貨船存在運營后尾軸管軸承出現損壞的可能。

2015年8月，SDARI在國際船舶網發文回應珍寶航運對“海豚64型”設計的無端指責：“事實證明，Dolphin64的油耗完全滿足合同和規格書的約定。將實船油耗等同于規格書定義的理論油耗是無理取鬧，毫無科學和法理依據，其真正企圖路人皆知。”

事實上，SDARI的Dolphin64船型曾經是國內外市場上的明星產品，累計建造交付上百艘，唯獨珍寶航運這批船曝出一系列問題，確實值得懷疑。

但舜天船舶顯然已經經不起折騰了。

2016年2月，舜天船舶宣布破產重組，成為了中國首個破產的上市船企。2017年3月，江蘇舜天船舶股份有限公司正式更名為“江蘇國信股份有限公司”，舜天船舶中文證券簡稱變更為“江蘇國信”，而公司經營范圍已無造船相關業務，這意味著國內首家上市船企徹底退出造船業。