在飛速發展的智能船市場，韓國船企開發環保節能型智能船舶的競爭日趨激烈。

根據造船和全球市場研究公司Acute Market Sports在9月9日發布的報告，自主船舶及相關設備和材料市場預計將以每年12.8%的速度快速增長，到2025年這一市場將達1550億美元。在這樣的背景下，韓國船企正致力于智能船舶研發以引領市場。

現代重工在2011年3月推出了全球第一艘智能船，其自主導航系統允許航運公司通過衛星在岸上監控、遠程診斷和控制船舶運營。近年來，現代重工正在加快智能船舶研發，2017年該公司基于物聯網（IoT）技術開發了綜合智能船舶解決方案（ISS）。

今年上半年，現代重工在其為韓國SK Shipping建造的250000載重噸散貨船上安裝了“HiNAS”（現代智能導航輔助系統），成為全球第一家將自主航行核心技術應用于已投入運營的大型船舶的船廠。

HiNAS系統通過人工智能（AI）的攝像頭分析，自動識別周圍船舶，并根據增強現實（AR）判斷和警告碰撞風險。即使是在夜間能見度有限或是有海霧的情況下，這種先進的導航支持系統也可以利用紅外攝像機分析并提供全面的信息，如障礙物的位置和速度。

同時，現代重工今年還獨立研發了HiMSEN發動機，這種發動機搭載了人工智能、大數據和物聯網等尖端技術，預計每年能夠節省10%的燃料成本。

另一方面，大宇造船則計劃使用零碳和智能技術開發高效率船舶。大宇造船已經將其自主開發的智能+船舶解決方案“DS4®”應用于為韓國HMM（原現代商船）建造交付的7艘24000TEU全球最大集裝箱船上。此外，大宇造船持續升級導航環境測量、維護和維修以及安全導航技術，以最終實現自主導航。

大宇造船計劃開發數字孿生（Digital Twin）船舶，能夠提前虛擬探測風險；一個軸向發電馬達系統，可以在航行中通過旋轉船舶發動機的軸線來產生電力；以及利用空氣來減少阻力的空氣潤滑系統。大宇造船希望這些技術能夠降低燃料成本。

三星重工則忙于開發環保技術以節省燃料，其中之一是作為節能設備（ESD）的空氣潤滑系統。三星重工的空氣潤滑系統SAVER Air已經應用在LNG船上，減少了5%的燃料消耗。另外，三星重工還推出了燃料節約設備SAVER Stator-D，通過平衡流入螺旋槳的海水來提高螺旋槳功率，可以將船舶燃料效率提高3%左右。