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由于與中韓船企競爭而導致盈利能力下降，曾經(jīng)的日本第二大造船集團日本三井E&S控股（原三井造船）將重組裁員，縮編虧損核心業(yè)務，并有可能退出商船建造業(yè)務。

11月11日，三井E&S控股披露，將調整5月發(fā)布的重組計劃，計劃通過與其他公司合作和拋售等方式，大幅縮小發(fā)電廠及其他工廠設計建造和造船兩大主要業(yè)務；在造船業(yè)務方面，三井E&S控股將出售千葉工廠的土地，并轉而以租賃形式回租，以壓縮資產。另外，三井E&S控股的造船業(yè)務重組還包括設立工程中心，獨立運營商船設計、建造工程業(yè)務等。此外還將裁員約1000人（約占集團員工人數(shù)的10%），以減少固定成本。

三井E&S控股千葉工廠原本負責商船建造，目前已經(jīng)大規(guī)模退出這一市場，轉而生產其他基礎設施設備。同時，關于負責建造國防艦船的玉野工廠，三井E&S控股計劃與其他公司合作進行建造并維持這一基地。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，三井E&S控股子公司三井E&S造船與三井物產、以及揚子江船業(yè)集團合資成立的子公司揚子三井造船已經(jīng)在今年8月正式開始運營，三井E&S造船之前曾明確表示，計劃縮小千葉工廠的造船業(yè)務，將部分生產轉移到揚子三井造船。另外，三井E&S控股也透露，在造船業(yè)務重組方面，考慮與其他企業(yè)攜手合作以促進業(yè)務增長。

三井E&S控股千葉工廠

而在發(fā)電廠及其他工廠業(yè)務方面，三井E&S控股將出售風電、生物發(fā)電業(yè)務，退出這些領域。三井E&S控股還決定退出海外發(fā)電和化工廠業(yè)務。

未來，三井E&S控股計劃擴大船用發(fā)動機等機械相關業(yè)務，同時還將加速發(fā)展在浮式生產儲卸油船（FPSO）方面具有優(yōu)勢的子公司——三井海洋開發(fā)公司（MODEC），以實現(xiàn)盈利。

據(jù)了解，三井E&S控股的前身三井造船成立于1917年，最初是作為三井物產的船舶部門。1937年分拆獨立后，在1942年重新更名為三井造船。第二次世界大戰(zhàn)后，三井造船實現(xiàn)了工程業(yè)務的多元化。根據(jù)日本國土交通省的數(shù)據(jù)，2000年，三井造船的船舶建造量僅次于三菱重工，在日本排名第二。

然而，2000年以來，隨著中韓兩國造船業(yè)的崛起，日本造船業(yè)在全球市場份額不斷縮減，盈利能力日益惡化。2013年，三井造船曾試圖與川崎重工進行業(yè)務合作，但最終未能實現(xiàn)。此后，三井造船一直未與其他公司整合。

2018年，三井造船決定將旗下三大事業(yè)部拆分為三家獨立子公司，控股公司更名為三井E&S控股（Mitsui E&S Holdings），以代表工廠業(yè)務的“Engineering（E）”和代表造船業(yè)務的“Shipbuilding（S）”兩個字母為新公司冠名，新公司持有拆分后的三家子公司100%股權。

三井造船的三大業(yè)務部門分別是從事港口起重機和發(fā)動機制造的機械事業(yè)部、從事工廠設施業(yè)務的工程事業(yè)部以及包括艦艇建造在內的船舶與海工事業(yè)部。拆分完成后，母公司將作為上市控股公司，主要負責集團的戰(zhàn)略規(guī)劃和財務管理，同時控股上市子公司三井海洋開發(fā)工程公司（MODEC）；四國造船廠、新瀉造船廠等與造船相關的子公司將由拆分出來的船舶與海洋工程公司控股；負責發(fā)動機等業(yè)務的子公司將由拆分出來的機械公司控股；從事工程相關業(yè)務的子公司將由拆分出來的工程公司控股。

然而，這兩大業(yè)務都未能給三井E&S控股帶來盈利。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2018年，三井E&S控股船舶建造量共計54萬GT，在日本國內排名第七。

11月1日，三井E&S控股預計，截止2020年3月的這一財年里合并虧損將達到880億日元（約合人民幣56.62億元），連續(xù)3年出現(xiàn)虧損。這主要是來自于印度尼西亞火力發(fā)電廠建設工程延遲。另外，三井E&S控股造船業(yè)務也長期虧損，在截止2019年3月的上一財年里，造船業(yè)務營業(yè)虧損達到81億日元（約合人民幣5.21億元），復蘇之路十分艱難。

田中孝雄

在11月1日當天，為了對業(yè)績惡化負責，三井E&S控股董事長兼首席執(zhí)行官田中孝雄宣布，將從2020年1月1日起離任。