日本川崎重工近日正式披露了將向兩家中國合資船廠——大連中遠海運川崎和南通中遠海運川崎轉讓液化氣船建造技術和在中國建造液化氣船的計劃，但川崎重工同時也強調不會向中國船企泄露核心技術。

川崎重工于10月2日在東京舉行了業務介紹會。會上，川崎重工船舶海洋公司總裁餅田義典介紹稱，專門從事高附加值液化氣船建造的川崎重工坂出工廠將向兩家中國合資船廠轉讓建造技術，其中LNG船建造技術將轉讓給大連中遠海運川崎，而LPG船建造技術將轉讓給南通中遠海運川崎。

餅田義典稱，技術轉讓計劃已經正式確定并正在實施。在被問及“日本的技術轉讓是否會有利于中國造船業”時，他指出：“造船技術的核心部分并不僅僅是川崎重工所有的，而是整個日本造船業的技術，因此，公司不會單獨將這些核心技術轉移至海外。”

同時他表示：“液化氣船建造技術的轉讓僅限于川崎重工持有股份的大連中遠海運川崎和南通中遠海運川崎，川崎重工也將充分執行信息管理工作，確保兩家合資船企不會將技術泄漏給其他中國船企。”

川崎重工是日本主要的LNG船建造商之一，去年，川崎重工成功交付了18.2萬立方米LNG船“PACIFIC BREEZE”號，這是全球最大的MOSS型LNG船。克拉克森的數據顯示，目前坂出工廠手持訂單量共計9艘，除了2艘散貨船之外，其余全部為液化氣船，包括1艘大型LNG船、5艘VLGC和1艘LNG供氣船。

2017年，川崎重工正式決定移師中國，計劃將70%左右商船建造工作全部轉移到中國兩家合資船廠，以便提高價格競爭力和盈利能力，抗衡中韓船企。這是川崎重工改革船舶海洋業務的一個主要措施。

南通中遠海運川崎是中國造船行業標桿企業，被稱為“中國造船水平最高的船廠”，成立 20 多年來，先后前瞻性地完成了散貨船、集裝箱船、油輪三大主流船型及汽車滾裝船、多用途船等多產品的開發與升級換代，并在相關技術方面領跑中國造船界，躋身世界先進行列。

早在2016年，南通中遠川崎公司20名設計人員啟程赴日本川崎重工總部學習LNG/LPG船設計建造技術，為今后公司在建造LNG/LPG船做準備。

大連中遠海運川崎是繼南通中遠海運川崎之后由中遠海運集團與日本川崎重工合資建立的第二家現代化大型造船企業，成立于2007年7月。今年3月，大連中遠海運川崎投資近12億元打造的第二座船塢正式完工并投入使用。新船塢長550米，寬68米，配備4臺起重機，其中包括2臺800噸龍門起重機。憑借雙船塢的配置，大連中遠海運川崎目前能夠更高效地建造大型商船。

隨著第二座船塢的完工，大連中遠海運川崎的建造產能提高了50%。因此，川崎重工開始考慮將LNG船放在大連中遠海運川崎建造。大連中遠海運川崎因此有望成為自滬東中華之后，中國第二家能夠建造17萬立方米級LNG船的船廠。

今年2月22日，中遠海運重工總經理梁巖峰到大連中遠海運川崎調研續建工程推進情況，并就2號塢啟用前期準備、船塢、吊機等設備/設施生產能力、訂單船型及智能制造推進情況等內容進行了調研。梁巖峰強調要加快推進LNG船和LPG船建造研討及準備工作。

據國際船舶網了解，川崎重工此前曾計劃進一步加強與兩家中國合資船廠的合作，實現共同采購、分擔建造等一體化運營模式，提升包括坂出工廠在內的川崎重工集團整體商船業務的競爭力，響應全球各種不同船舶的建造需求。

在向中國轉讓液化氣船建造技術的同時，在日本國內，川崎重工則將專注于新產品的開發，目標是到2030年建造世界首艘商用液化氫運輸船，在2021年實現自主水下航行器（AUV）投入市場等。