在全球造船市場持續(xù)低迷的形勢下，擁有近240年歷史的意大利芬坎蒂尼集團依然“獨領(lǐng)風(fēng)騷”。憑借豪華郵輪、軍艦等高附加值船舶訂單，芬坎蒂尼續(xù)寫著造船業(yè)的輝煌。據(jù)統(tǒng)計，2018年，芬坎蒂尼實現(xiàn)收入增長9%、利潤增長30%、手持訂單總價值增長29%，創(chuàng)歷史新高。

獨領(lǐng)風(fēng)騷 收入創(chuàng)新高

作為目前世界最大的豪華郵輪制造商，芬坎蒂尼的業(yè)務(wù)涵蓋了豪華郵輪市場上所有的船型，產(chǎn)品包括中小型超豪華郵輪、超巴拿馬型和巴拿馬型郵輪以及探險郵輪等。據(jù)統(tǒng)計，在2004～2015年全球成交的1萬總噸以上的郵輪訂單中，芬坎蒂尼占據(jù)了近50%的市場份額，位居世界第一。

近年來，芬坎蒂尼一直保持著較好的經(jīng)營業(yè)績，相較于在低迷船市中掙扎的船企，可以說是“風(fēng)景這邊獨好”，這也與其在豪華郵輪市場的“霸主”地位密不可分。據(jù)統(tǒng)計，2018年，芬坎蒂尼共獲得27艘新船訂單，總價值為86億歐元（約合96億美元），其中14艘為豪華郵輪；經(jīng)營收入達54.7億歐元（約合61.5億美元），同比增長9%，創(chuàng)歷史新高，其中，造船業(yè)務(wù)收入增長了9.6%，郵輪業(yè)務(wù)收入增長6.4%，海軍艦船業(yè)務(wù)收入增長18.3%；利潤達到6900萬歐元（約合7768萬美元），增長了30%。截至2018年年底，芬坎蒂尼手持新船訂單116艘，總價值338億歐元（約合380億美元），相比2017年同期的261億歐元增長了29%，再創(chuàng)歷史新高。

2019年以來，在國際航運與造船市場新船訂單同比銳減、行業(yè)低迷持續(xù)、產(chǎn)能過剩壓力突出的背景下，芬坎蒂尼依然不斷承接豪華郵輪訂單。今年1月，芬坎蒂尼先后獲得諾唯真郵輪公司3艘豪華郵輪訂單，總價值約為15億歐元（約合16.8億美元）；3月，確認維京游輪公司的2艘豪華郵輪訂單，并與MSC地中海郵輪公司正式簽訂4艘高奢豪華郵輪建造合同，總價值超過20億歐元（約合22億美元）。

芬坎蒂尼相關(guān)負責(zé)人表示：“2018年收入增長近10%只是一個開始，我們的目標(biāo)是到2022年實現(xiàn)約50%的增長。”當(dāng)前，芬坎蒂尼繼續(xù)保持著良好的接單勢頭，在郵輪市場強勁需求的刺激下，未來將獲得更多郵輪訂單。

自主創(chuàng)新 鞏固霸主地位

3月14日，芬坎蒂尼與MSC地中海郵輪簽訂了4艘64000噸高奢郵輪訂單。據(jù)悉，芬坎蒂尼在建造這4艘高奢郵輪的過程中將采用高度創(chuàng)新的船舶設(shè)計，應(yīng)用最前沿的海事技術(shù)及環(huán)保科技技術(shù)，力求給乘客帶來前所未有的郵輪新體驗。新船預(yù)計于2023～2026年陸續(xù)交付使用。

芬坎蒂尼對于研發(fā)創(chuàng)新十分敏感，從普通郵輪到探險郵輪再到高奢郵輪，該公司準確把握細分市場的需求，在技術(shù)和產(chǎn)品上不斷創(chuàng)新，滿足船東的各種定制化要求，這也是其在郵輪市場保持領(lǐng)先地位的重要原因。據(jù)悉，芬坎蒂尼旗下共有3個設(shè)計中心和1個研究中心，該公司投入了大量資金支持研發(fā)。其中，熱那亞研究中心成立于1962年，主攻船舶設(shè)計、建造工藝技術(shù)創(chuàng)新，著力提高船舶建造效率以及綠色、環(huán)保性能。該中心下設(shè)7個部門，分別負責(zé)結(jié)構(gòu)和材料、振動和噪聲、虛擬建模、生物工程和人因工程等領(lǐng)域的研發(fā)工作，確保芬坎蒂尼船型設(shè)計建造處于世界領(lǐng)先水平。此外，芬坎蒂尼積極與歐洲其他國家合作，開展創(chuàng)新項目研究等，不斷提升技術(shù)水平。

在開展技術(shù)創(chuàng)新的同時，芬坎蒂尼還積極強化知識產(chǎn)權(quán)與專利布局，尤其是自2014年與中國船舶工業(yè)集團有限公司簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄之后，其專利申請數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長趨勢。

全球布局 持續(xù)擴張業(yè)務(wù)

目前，芬坎蒂尼旗下共有20家船廠，分布在意大利、挪威、波蘭、美國、巴西、澳大利亞、印度、新加坡等國，員工約2萬人，穩(wěn)定保持數(shù)十億歐元的年收入，堪稱造船界的“日不落帝國”。近年來，芬坎蒂尼繼續(xù)強化全球布局，進一步擴張造船業(yè)務(wù)。

在歐洲市場布局方面，2018年2月，芬坎蒂尼正式收購STX法國。經(jīng)多番協(xié)商，芬坎蒂尼與法國政府達成協(xié)議，以5970萬歐元（約合7400萬美元）的價格收購STX法國50%的股份，改變了豪華郵輪市場競爭格局，幾乎占據(jù)市場的“半壁江山”，進一步鞏固了其“霸主”地位。據(jù)了解，芬坎蒂尼收購STX法國之后，整體實力大幅提升，將有能力建造規(guī)模最大的20萬總噸級豪華郵輪，而其意大利的船廠目前尚沒有能力建造該規(guī)模的郵輪；加上STX法國，芬坎蒂尼旗下共有7家郵輪建造船廠。值得一提的是，該收購交易目前還面臨著歐盟委員會的審查，具體結(jié)果尚未知曉。

近年來，芬坎蒂尼還積極擴大其持有的挪威Vard子公司的股份并計劃通過自愿退市的方式實現(xiàn)該公司私有化。據(jù)了解，Vard公司已在2018年11月正式退市，芬坎蒂尼則對探險郵輪建造項目、相關(guān)船廠以及海工、特種船項目進行全面整合，并將Vard公司位于羅馬尼亞和挪威的船廠劃歸至郵輪業(yè)務(wù)部門。

在亞洲市場方面，芬坎蒂尼看好中國郵輪市場發(fā)展的潛力與前景。2018年8月，芬坎蒂尼與中船集團簽署全面戰(zhàn)略合作備忘錄，攜手加快推進中國大型郵輪建造工程；11月，中船集團、芬坎蒂尼、美國嘉年華集團共同設(shè)計建造的2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪合同正式簽訂生效，標(biāo)志著芬坎蒂尼與中船集團的合作取得突破性進展。此外，芬坎蒂尼還在去年11月與上海寶山區(qū)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，在中國打造郵輪、造船和海運的供應(yīng)鏈，并建立郵輪配套中心，供應(yīng)郵輪配套產(chǎn)品。

中國會成為郵輪建造大國嗎？

豪華郵輪是造船業(yè)“皇冠上的明珠”之一，目前該船型的建造仍被壟斷在歐洲造船企業(yè)手中。不過，全球最大的豪華郵輪建造商意大利芬坎蒂尼集團已經(jīng)與中國船舶工業(yè)集團有限公司達成合作，雙方共同推進中國首艘國產(chǎn)大型郵輪的建造。而中國方面也是鉚足馬力，全力以赴進軍郵輪建造市場——中國政府已將郵輪建造列為制造強國戰(zhàn)略的一項重要內(nèi)容，首艘國產(chǎn)大型郵輪的建造任務(wù)則由有著“中國第一造船廠”美譽的中船集團所屬上海外高橋造船有限公司承擔(dān)。按照全球造船業(yè)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的規(guī)律，結(jié)合中國目前的造船實力，不禁令人猜想，在芬坎蒂尼的“助攻”下，中國是否會一步步主導(dǎo)郵輪建造市場，正如逐步成為全球商船建造大國一樣？

去年11月，中船集團與美國嘉年華集團、芬坎蒂尼合作設(shè)計建造2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪合同正式簽署，標(biāo)志著中國大型郵輪工程進入正式實施階段，首艘郵輪計劃于2023年9月交付。目前，芬坎蒂尼與外高橋造船正在緊鑼密鼓地推進郵輪建造工作，據(jù)了解，芬坎蒂尼數(shù)百名員工已經(jīng)“進駐”外高橋造船，而中船集團也派遣技術(shù)人員前往國外接受培訓(xùn)。

在芬坎蒂尼與中國船企的合作中，核心技術(shù)的轉(zhuǎn)讓是個繞不開的話題。對此，歐洲方面已有擔(dān)憂：若芬坎蒂尼向中國輸出、轉(zhuǎn)移豪華郵輪建造技術(shù)，助力中國進入豪華郵輪市場，則可能威脅歐洲船廠在該領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。眾所周知，豪華郵輪的設(shè)計理念、建造工藝、運營管理等與普通商船存在較大差別，設(shè)計建造難度極大，需要企業(yè)具備嚴格的管理能力、前沿的研發(fā)設(shè)計能力和精湛的建造工藝，歐洲船企也是經(jīng)過長期發(fā)展才取得了豪華郵輪市場的主導(dǎo)地位。在中國船企之前，日本三菱重工曾經(jīng)嘗試建造豪華郵輪，但終以巨額虧損收場。

自世界造船重心從歐洲轉(zhuǎn)移至亞洲后，韓國和中國逐步崛起超過日本，成為主要的造船大國。經(jīng)過40年的發(fā)展，中國造船實力突飛猛進，能夠建造除豪華郵輪以外的任何船型，也正在謀求集齊造船業(yè)“皇冠上的三顆明珠”；芬坎蒂尼則看中了蓬勃發(fā)展的中國郵輪市場，有意在中國布局豪華郵輪建造產(chǎn)能。在此情況下，雙方加強合作、攜手共進，有朝一日中國船企崛起成為豪華郵輪建造市場的又一大主力，也并非不能成為現(xiàn)實。